Nul
Som du måske nok ved, Indien har mange bemærkelsesværdige eksport blandt fagfolk — Google-chef Sundar Pichai, Pepsi supremo Indra Nooyi, og Microsoft hoved Satya Nadella for blot at nævne et par stykker. Og dens virksomheder ofte gør det fantastisk godt på de udenlandske markeder — FMCG-udstyr som Godrej dominere mange kategorier i Asien og Afrika, for eksempel.
Men du vil blive hårdt presset for at finde mange Indiske virksomheder at gøre slaget med en førende global konkurrent, med det mål at blive nummer et selskab, der af markedsandele samt brand. Dette er endnu mere så for en teknologi, tjenester selskab. Det er nødvendigt at tage højde for et gigantisk hjemmemarked, måske gør de oversøiske erobringer en distraktion. Så er der de enorme mængder af kapital, der kræves for at spille i udlandet, og det er ikke som om Indiske banker med deres gigantiske portefølje af dårlige lån kan være til nogen hjælp. (De er til nogen hjælp i hjemmet til at begynde med.)
Men Ola, den Indiske rideshare virksomhed, håber, at endelig at skifte alle, der så det udvider i sin første internationale marked, Australien, og håber at afsætte både Uber og Kina ‘s Didi Chuxing, som er uhyrligt ambitiøst på dette tidspunkt overvejer Uber 70+ milliarder market cap og Didi’ s 50+ millioner værdi.
Som i går, begyndte virksomheden at invitere private bilejere i Sydney, Melbourne og Perth for at registrere med det selskab, som drev partnere, lokke dem med væsentligt reduceret 7,5 procent kommissionen anklager, at bilister skal betale selskabet i forhold til den sædvanlige 20-22 procent. Hvis det ikke var nok, blev det offentliggjort, at det ville være i stand til at låne drivere en Android-telefon, der vil være tilbage efter Ola lancerer sin iOS app.
KØRSEL ET INCESTUØST VERDEN
Hvis du graver lidt dybere, en tanke, der vil næsten helt sikkert krydse dit sind er grunden til alt dette spørgsmål til at begynde med. Efter alt, er en verden af rideshare kan ikke være mere opportunistisk, incestuøse, og aldeles forvirrende.
For eksempel, Kinas rideshare leder Didi er en tidligere investor i Ola. Men Didi i sig selv er sammensat af to rivaler, Didi Dache og Kuaidi Dache, der kom sammen for at bekæmpe Uber. Men før du kan sige, “taxa”, Uber s Kina-enhed, og den “nye” Didi endte med at fusionere. SoftBank sker for at være en investor ikke bare i rivaler Ola og Uber, men også i Grib (Sydøst Asien), Lyft (USA), og Didi. I mellemtiden, Didi havde smedet en anti-Uber alliance med Lyft, Ola, og Grab. Didi har også en alliance med Taxify i Europa, men Ola, med Didi som investor, bliver nødt til at kæmpe i Australien. Og så på. Og så videre.
At forsøge at rationalisere og forklare konkurrencedygtige strategier i porteføljeselskaber under den årlige firma “gøre” sikker skal være sjovt!
HVORFOR AUSTRALIEN?
Den mest oplagte og generelle svar på dette spørgsmål er, at Ola har til at udvide sig hurtigt, hvis det skal have nogen chance for at tage del i den globale konkurrencer for rideshare overherredømme, især når det er en formidabel rivaler som Uber og Didi. Derhjemme, Ola, med sine 125 millioner kunder, ser ud til at have det store, split markedet med Uber, selv om det er til stede i 110 Indisk byer versus Uber 29. Så hvorfor ikke udvide web til nabolandene, er bekendt lande som Sri Lanka, Bangladesh?
Der er et par gode grunde til. For én, South Asien, stadig er meget prisfølsomme marked, siger eksperter i denne Kvarts stykke. Australien ikke, og du er ikke holdt som gidsel til at spille en mængde spil. Desuden, Ola, i kraft af at etablere sig i Indien, har haft til at opbygge en stor back-end-og udføre til en meget lav pris, så Australien bør være en forholdsvis nem udspil.
Så er der etnicitet af taxachauffører i Australien — viser sig, at de er overvejende af Indisk oprindelse, som for nylig er overgået antallet af Australien-født taxachaufførerne. Denne fordel kan naturligvis være nemt upended af gunstige kommissionen priser.
I virkeligheden, dette er præcis, hvad estiske konkurrent Taxify gjorde, da det blev lanceret i Sydney for nylig ved at udstede store rabatter, på at lokke bilister. Taxify s investor? Hvorfor Didi selvfølgelig, der, som vi allerede har nævnt, er også en backer af Ola ‘ s.
Kan jeg lugte en anti-Uber alliance i Australien i den nærmeste fremtid?
TIDLIGERE OG RELATEREDE DÆKNING
Uber s Travis Kalanick at sælge $1,4 milliarder indsats til SoftBank
Den tidligere administrerende DIREKTØR er planlægning at sælge 29 procent af sin aktiepost i selskabet.
Ikke mere Om, Hertz, eller endda bil ejere: Hvordan Amazon og Apple vil tage os alle for nar
Som førerløse teknologier, forbedre, biler vil sandsynligvis blive mere af et medlemskab kvikke end objekter af ejerskab.
Tencent og SoftBank deltage $1.1 b runde for Indisk Uber rival Ola
Den Bengaluru-baseret ride-signalsystemet virksomhed har låst ned 1,1 milliarder$, hvilket bragte den samlede investering beløber sig til omkring $4 milliarder.
Taxify vs Uber: Hvorfor ride-signalsystemet rivalisering er indstillet til at intensivere over drivere og priser
Med nye midler, ride-signalsystemet app Taxify vil give Uber en køre for sine penge, men står over for den samme reguleringsmæssige spørgsmål.
Kan Masayoshi Søn og Uber-rival Ola kickstarte en elektrisk revolution i Indien?
Med kun nogle 22,000 elektriske køretøjer, der sælges i Indien sidste år, landet har en lang vej at gå til rival sin nabo Kina ‘ s indsats. Endnu, private virksomheder som Ola med velhavende visionær-velgørere som Masayoshi Søn kan hjælpe med at fremskynde tingene op.
Hvordan Uber er giftige kultur tvunget Kalanick ud (TechRepublic)
Oplever et pres fra investorer, Uber administrerende DIREKTØR, Travis Kalanick officielt trak sig fra selskabet. Farten illustrerer, hvorfor det er afgørende for virksomheder at behandle medarbejderne godt.
Relaterede Emner:
E-Handel
CXO
Digital Transformation
Tech-Branchen
Intelligente Byer
Cloud
0