Nul
Billede: Kirillm, Getty Images/iStockphoto
Artikler om teknologi og fremtidens transport sjældent bruges til at komme langt uden at nævne jet-packs: en fast bestanddel af science fiction fra 1920’erne og fremefter, jet pack blev en realitet i 1960’erne i form af enheder, såsom the Bell Raket Bælte. Men på trods af mange lignende bestræbelser på himlen over vores byer fortsat stædigt gratis af jet-pack-toting pendlere.
For en ny form for transport til at gøre en væsentlig forskel for vores liv, flere af de centrale krav skal være opfyldt. Naturligvis har den nye teknologi skal fungere sikkert, og opererer inden for en passende lovgivningsmæssige rammer. Men offentlighedens accept og solid virksomhed modeller er også afgørende, om en ny idé er at flytte fra R&D lab til testbænk til hurtig vedtagelse, og til sidst i almindelig brug.
Der er uundgåeligt en masse hype omkring fremtidens transport, men også masser af stof, med store investeringer, der gøres både ved forstyrrende tech virksomheder og af etablerede aktører i branchen. Kan teknologien bidrage til at få os selv og vores varer rundt hurtigere, i større sikkerhed, og med mindre skade på den planet?
Tilsluttet & Autonome Køretøjer (CAVs)
Waymo er fuldt selvkørende Chrysler Pacifica Hybrid minivan på en offentlig vej.
Billede: Waymo
Førerløse biler, eller Forbundet og Autonome Køretøjer (CAVs) får broderparten af opmærksomheden, men det er de videre konsekvenser af CAVs og andre nye former for transport, er også fast på den dagsorden-herunder smartere, grønnere byer og mere effektiv distribution af gods-og forbruger-leverancer.
For at få overblik over en stor del af dette område, er det værd at undersøge, Gartner ‘ s Hype Cycle, og det 2017 status af teknologier, der vedrører forbundet køretøjer og smart mobilitet:
Billeder: Gartner (top), ZDNet (nederst)
De fleste af de teknologier, der er opført her, er i de tidlige stadier af udvikling mod mainstream vedtagelsen, ifølge Gartner, med kun fem ud af 30, der gør det ud over Lavpunktet af Desillusion.
Ingen overraskelse, derefter, at der er en masse aktivitet i det CAV marked. I en rapport offentliggjort i oktober sidste år Brookings Institution er indsamlet rapporter om “investeringer og transaktioner, der kan henføres til autonome køretøjer eller centrale teknologier” mellem August 2014 og juni 2017, og fandt over 160 separate aftaler, der beløber sig til omkring $80 millioner. Disse er omfattet auto elektronik, mikrochips, rideshare apps, AI/dyb læring, digital kortlægning, ikke-AI-software, fysiske systemer og sensorer. Forfatterne konkluderede, at “investeringer i 2018 skal være væsentligt mere end $80 milliarder, der videregives fra 2014 til 2017, og fortsætter opad i en periode af tid, som løb for at installere self-driving bevæger sig på.”
På samme tid, den offentlige opfattelse af autonomt køretøj, sikkerhed synes at være på vej i en positiv retning. I en undersøgelse sidste år, Gartner fandt, at mens 55 procent af de adspurgte (fra USA og Tyskland) ikke ville overveje at rejse i et fuldt ud selvstyrende bil, 71 procent ville ride i et delvist autonomt køretøj.
Disse resultater er gengivet af Deloitte 2018 Global Automotive Forbruger-Undersøgelse, som fandt, at andelen af respondenter, der overvejer helt selvkørende køretøjer usikre varierede fra 57 procent (i Japan) til 22 procent (i Mexico). I det foregående års undersøgelse var tallene langt højere, der spænder mellem 81 procent (S Korea), og 54 procent (Brasilien):
Billede: Deloitte 2018 Global Automotive Forbruger Undersøgelse
Stadig, som Deloitte bemærker, at der er en vej at gå, når det kommer til opfattelsen af fuldt autonome køretøjer, med “næsten halvdelen af forbrugerne i de fleste markeder er i tvivl om sikkerheden af denne teknologi.”
Klart den grad af kørsel autonomi er vigtig, og det er blevet kodificeret af SAE Internationale i seks niveauer, der spænder fra ingen automatisering (Niveau 0), at fuld automatisering (Niveau 5):
Billede: SAE International
Niveau 3 og derover, der anses som “automatiseret kørsel systemer’. I en Niveau 3-køretøjet, systemet håndterer styring, acceleration og deceleration, og overvåger kørslen miljø, med menneskelig indgriben til rådighed på anmodning. En fuldt automatiseret Niveau 5 køretøj, der ikke kræver et rat, pedaler eller andre kontroller — mennesker, hvis de er til stede, er simpelthen passagerer.