NORSK

Drivy: Airbnb, of Spotify, voor auto ‘ s

147

Nul

Opgericht in Marseille in 2010, peer-to-peer car-sharing opstarten Drivy uitgegroeid tot een onderneming waar 1,5 miljoen gebruikers met ongeveer 50.000 auto ‘ s te huur in Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Spanje, België en — het meest recent — Londen. Het bedrijf volgende prioriteit is de uitbreiding van haar activiteiten overal in het VK in 2018. Drivy momenteel telt 100 medewerkers en is gevestigd in Parijs, met de regionale buitenposten in Londen, Berlijn en Barcelona.

In februari, ZDNet een ontmoeting met de oprichter en CEO Paulin Dementhon, en chief development officer Patrick Stimuleren om meer te leren over Drivy het business model, de groei-to-date en plannen voor de toekomst.

Het fundamentele idee van Drivy is het vergroten van de benutting van een vaak inactief actief — uw auto — via peer-to-peer delen met behulp van een web-based/mobile-platform. Hoe heeft deze markt zich ontwikkeld?

In Europa waren er 50 of 60 bedrijven proberen om dit te doen, en 15 in Frankrijk alleen al, maar we zijn erin geslaagd om het te maken. Nu is het ongeveer 10, maar zeer weinigen zijn van een aanzienlijke grootte — wij zijn de nummer een door een lange weg. Deze markt bedrijven zijn een beetje ‘winner takes all’: misschien is er ruimte voor twee of drie, maar niet tientallen bedrijven. Dus zodra we begonnen met het opvoeden van een veel venture capital, geld, het was moeilijk voor de andere spelers te houden op het verkrijgen van financiën en het investeren in grote teams enzovoort.

Culturele aanvaarding van een nieuw business model is van belang: heeft klanten snel ‘krijgen’ het idee van peer-to-peer car sharing?

Natuurlijk is de eerste vraag die opkomt is: “Als het een vreemde is gaan rijden in mijn auto, en het wordt beschadigd, wat gebeurt er met mijn verzekering?” Het grootste probleem was het vinden van de verzekering en vervolgens overtuigend auto-eigenaren dat we een serieus bedrijf. Waarschijnlijk de helft van de 50-60 startups die ik noemde is mislukt omdat de verzekerings-en operationele problemen. Velen hadden een goede technische teams en een mooie app, maar de back-office activiteiten-niet aan de auto gestolen wordt, niet met te veel incidenten, etcetera — veel technische mensen niet echt zorgen over.

De verzekering is uiteraard een belangrijke factor voor succes: hoe heb Drivy de relatie met Allianz?

Eigenlijk Allianz ‘nee’ gezegd toen ik begon Drivy, en ik moest rennen voor drie jaar met een lokale franse verzekeringsmaatschappij. Na het zien van hoe wij aan het ontwikkelen waren, Allianz aanvaard — ze waren eigenlijk te kijken naar ons nauwer dan we dachten. Wat interessant is, is dat de relatie is nu totaal veranderd rond: ik zie de CEO wanneer ik wil, en Allianz heeft onlangs een Sharing-Economie-afdeling binnen het bedrijf. De hele branche weet dat binnen vijf tot tien jaar alles gaat veranderen, uit het verzekeren van auto ‘ s te verzekeren van het gebruik. Dus nu achten zij het strategische, en ze willen verzekeren bedrijven als de onze.

Zou het nauwkeurig beschrijven Drivy als ‘Airbnb voor auto’s?

Dat is waar: we zijn een marktplaats, we hebben beoordelingen, ons business model is nemen we beoordelen op elke transactie, hebben wij aanbiedingen, eigenaren van de prijs-het is zeer vergelijkbaar met Airbnb. Maar eigenlijk is ons missie is meer om een ‘Spotify voor auto’ s. Wat is het verschil? Zodra je op Spotify, kunt u sloot uw CD-speler en Cd ‘ s en je gewoon gebruik maken van Spotify om muziek te luisteren. Ons doel is hetzelfde: het maken van het zo handig en makkelijk, als je het hebt, zeg, 10 auto ‘ s op loopafstand, dan hoeft u uw auto niet meer.

Voor Airbnb, het is niet hun doel dat u voor 100 procent op Airbnb; het is een reis ding. De helft van de autoverhuur markt is in luchthavens — andere reis ding — en we hebben geen doel. We doen een soort van risicovollere inzet: als het is handig genoeg, dan kunt u deze vervangen ooit het kopen van uw eerste auto en rijden alleen op de vraag. Dat past echt goed met de toekomst van de aangesloten en autonome auto ‘ s.

Mijn visie is, zal het minder peer-to-peer-en in toenemende mate de vloot van auto ‘s, mensen die het kopen of al hebben de vloot van auto’ s. Vandaag, peer-to-peer is waarschijnlijk 80 procent van onze business, maar ik denk dat het gaat om het tegenovergestelde binnen een paar jaar: 70 tot 80 procent van de vloot en enkele particuliere eigenaren aan te vullen.

Hoe werkt Drivy te vergelijken met een bedrijf als Uber?

Wat wij richten ons op de beste ervaring plus kleverigheid en de relaties met de klant, dus het wordt steeds meer vergelijkbaar met Uber-zonder de bedrijfscultuur problemen! Maar het is een andere use-case: de grote strijd vandaag in op de vraag naar vervoer om van A naar B in de steden, maar we focussen op de buiten steden — weekends, reizen en dus op een termijn van twee dagen gemiddeld. Wij denken niet dat het auto-delen is de concurrentie binnen de steden omdat ride-afkomstig is meer handig, je hoeft niet na te denken over het parkeren, of het nemen van foto ‘ s van de auto en dus op.

Terug naar de verzekering vraag: hoe vaak incidenten gebeuren tijdens de verhuur, is dat iets wat je kunt delen?

Ongeveer één procent van de verhuur hebben ‘iets’ gerapporteerd, en de hele zaak is het beheer van deze ene procent — hetgeen lager is dan het gemiddelde in de industrie. Als dit aantal verhoogt het model is nog steeds aan het werk, maar de verzekering de kosten zal omhoog gaan. Met ons model van de super-gemak en nabijheid, wat we willen is dat terugkerende klanten: de meer terugkerende klanten je hebt, hoe meer respect ze zijn in vergelijking met één-uit-gebruikers.

En is uw herhalen klant beoordelen waar je zou willen zijn?

Het is aan het verbeteren. Toen ik gelanceerd in Frankrijk, de groei er net gebeurd — auto ‘ s zouden pop-up zonder enige controle over de manier waarop we dat deden. Nu, als een meer volwassen bedrijf in het verenigd koninkrijk hebben we besloten om alleen starten in Londen om echt gericht op het verkrijgen van een kritische massa. Als je auto ‘ s hier en daar over het land, de mensen niet kunnen herhalen.

Drivy, de nummers

Gegevens: Drivy / Grafieken: ZDNet

Het praten van de uitbreiding, Drivy verhoogd heeft heel veel van venture capital — de laatste ronde was 31m euro: bent u winstgevende nu, of is het meer VC nodig?

We didn ‘ t start met een ‘freemium’ – aanbod: je een idee te geven van de economie, hebben wij een business model met elke stap geeft ons een marge van ongeveer 10 euro, dus we konden stoppen met het werven van fondsen en het bedrijf winstgevend. Maar er is een enorme potentiële markt in de schakelaar van de eigendom aan on-demand, en we denken dat we kunnen worden onder de vier of vijf apps verplaatsen van miljarden mensen, op de specifieke use case die ik heb beschreven, zodat onze beleggers willen ons om sneller te gaan. Als we blijven uitbreiden in dit tempo zullen we genereren een nieuwe ronde om meer te investeren in het team en de technologie voor geografische expansie en zo verder.

Wat waren de grootste uitdagingen bij het bouwen van de business, dan het vinden van een verzekering partner: was het inhuren van de juiste software ontwerpers en ingenieurs, ondersteuning van mensen…?

Het belangrijkste probleem is op de aanbodzijde, om een goed niveau van kwaliteit en betrokkenheid van de auto-eigenaren die op het platform. Het is vrij gemakkelijk om mensen zich aanmelden, neem foto ‘ s van hun auto, een prijs en dus op — voor het maken van een lijst. Maar het moeilijke deel was, in het begin kregen we ton van aanbiedingen, ton van auto ‘ s, maar als je vroeg ‘kan ik de huur uw auto?’, het antwoord was ‘ja’ slechts 20 procent van de tijd. Dus de ervaring was erg teleurstellend voor de klanten: wanneer u op zoek bent naar een plek om te verblijven op vakantie, u bent bereid om met een beetje moeite, maar voor een auto het is als ‘geef mij maar een auto, anders ga ik die te huur’.

Aan onze kant, we nodig hebben om het bedrijf winstgevend voor auto-eigenaren, om ze echt gaan, en niet inactief eigenaren op het platform. Het schijnt niet als rocket science, maar het beheer van de markt is echt de sleutel. Dat is de reden waarom, in Londen, wij bieden nieuwe eigenaren een gegarandeerd £250 per maand voor de plaatsing van een auto voor ten minste 17 dagen per maand-het is een manier van het tonen we een ‘no nonsens’ – operatie. Ook door het geven van deze garantie kunnen we vereisen dat eigenaren niet tot het instellen van een prijs, dat is absurd, en ook om onze [anders optioneel] Drivy Open technologie in de auto, vanaf dag één.

Hoe werkt Drivy Open in zijn werk?

Hiermee kunt u het huren van een auto wanneer het u uitkomt, zonder te regelen om te voldoen aan de eigenaar. Eerst hebben we iemand sturen om te installeren van een vak in de auto met een GPS, GSM-connectiviteit, een accelerometer, een IoT apparaat. Het is een 45-minuten installatie. Daarna, de eigenaar van de auto moet een update van hun agenda zien wanneer het beschikbaar is, en de huurders moeten hun vergunning en de identiteit gecontroleerd. Vervolgens laten we zien ze de auto van de locatie op de app, ze komen naar de auto, doet een inspectie-en ontgrendelen van de auto met hun smartphone. Onze software zorgt voor de ‘digitale handdruk’ — als u heeft aangevinkt worden alle vakken, dan kunt u toegang krijgen tot de auto. Via de box kunnen we lezen het brandstof niveau en het aantal gereden kilometers, dus we kunnen rekenen voor de juiste hoeveelheid.

De doos is eigenlijk gewoon een bridging-technologie: zeer binnenkort, zult u alleen de installatie van het Drivy app op de auto ‘ s OS. Wanneer u de software installeert, zal het vragen voor een vergunning voor het — net als op een smartphone app kan vragen voor de toegang tot de camera. We beginnen te krijgen in gesprekken met de auto fabrikanten en dealers, want we willen bevorderen Drivy als een manier om de financiering van een auto. Dan zal het niets meer dan het vakje te selecteren — ‘ik wil me registreren voor Drivy’ — en zetten het op de markt. Vandaag de dag hebben om mensen te overtuigen om een fysiek apparaat in een auto…dat is waarom wij bieden de € 250 garantie, om hen ervan te overtuigen dat het ernstig is en de moeite waard.

Als we een stap terug en kijk op auto-delen, het is nooit echt doorgebroken big-time — ik bedoel, het is wel 15 jaar, met mooie groeicijfers van rond de 20 procent per jaar. Maar als je het vergelijkt met ride-afkomstig zijn, wat is er gebeurd met Uber en Lyft en al die jongens, ze ging van nul tot miljarden in slechts een paar jaar. Het gebeurde niet met de auto te delen, omdat het opbouwen van een kritische massa van auto ‘ s is kostbaar en het is nog een beetje ingewikkeld. Maar ik denk dat met wat er gaat komen met aangesloten auto ‘ s, dit gaat om de spel-wisselaar. U zult in staat zijn om te schakelen van een auto in een deel van de auto-dat is wat alle autofabrikanten zeggen nu: ‘we zijn geen fabrikanten, zijn wij de mobiliteit van de leveranciers. We zijn in een goede positie nu, met mooie volumes — 50.000 auto ‘ s — maar als we onze leidinggevende positie, en na te denken over wat er gaat komen in de automotive sector, het kan doen 10x zeer snel.

Uiteraard wanneer auto ‘ s en de IoT zijn vermeld, zorgen over cybersecurity komen meestal. Heeft Drivy had geen problemen op dit gebied?

Eigenlijk hebben we nooit iets, en ik denk dat het veel moeilijker is om te stelen van een van onze auto ‘ s dan een standaard auto. Maar het is natuurlijk een probleem, vooral als autofabrikanten hun Api ‘ s — en uiteraard wanneer het autonoom rijden, de gevolgen van hacking is het veel erger dan alleen het openen van de deuren, bijvoorbeeld.

Hoe ziet u de ‘mobility as a service’ ruimte — en Drivy plaats in het — ontwikkelen de komende jaren?

Ik denk dat de evolutie langs te komen met de evolutie van auto ‘ s. Dus met autonome, of zelfs semi-autonome auto ‘ s, het gemak en de ervaring van het rijden gaat verbeteren, zo is de markt. In principe auto ‘ s zal worden robots en zal zich specialiseren, omdat het alle on-demand, dus je zult moeten mobiele woonkamers, of mobiele kantoren. Het is moeilijk om precies te voorspellen wat dit allemaal zal uitzien, maar ik denk dat het zal worden geconcentreerd rond het hebben van robots te dienen voor een bepaalde hoeveelheid tijd. Het zal anders gewoon om je van A naar B.

RECENTE EN GERELATEERDE INHOUD

Tech en de toekomst van het transport: Van hier naar daar
Vervoer is over het krijgen van een technologie-gedreven opnieuw opstarten. De details zijn nog steeds van vorm, maar de toekomst van het vervoer systemen zal zeker worden aangesloten, data-gedreven en sterk geautomatiseerd.

Google spin-off Waymo de 360-graden video: Zie wat het is om een zelf-rijdende auto
Waymo releases video te verzekeren van een autonoom voertuig de technologie veilig is.

Hoe zullen de delen van de economie invloed op de aansluiting in de auto-ervaring?
Auto ‘s zijn snel aan het uitgroeien tot een platform waarmee merken kunnen klanten te bereiken, maar de veranderende aard van een auto zorgt voor een uitdaging, zegt Adobe’ s hoofd van opkomende bedrijven, Amit Ahuja.

Singapore taxi-exploitant neemt een meerderheidsbelang in Uber ‘ s autoverhuur bedrijf
ComfortDelGro is forking ‘ N$642 miljoen voor een 51 procent belang in Uber-dochteronderneming, Lion City, Holdings, die loopt over een vloot van circa 14.000 voertuigen.

Aangesloten auto ‘ s: Wat gebeurt er met uw gegevens na, laat u uw huurauto achter?
Persoonlijke gegevens die zijn opgeslagen op infotainment systemen van huurauto ‘ s kunnen blijven hangen, lang nadat de huur is voorbij. Dus wie is er verantwoordelijk voor te zorgen dat het wordt gewist?

Nieuwe autonome pods verplaatsen in zwermen aan de verbetering van het openbaar vervoer (TechRepublic)
De Volgende Transport pod systeem is schaalbaar om te helpen verlichten van woon-werkverkeer problemen in de steden van alle soorten en maten.

Verwante Onderwerpen:

Innovatie

Smartphones

Mobiele OS

Veiligheid

Hardware

Beoordelingen