SVENSKA

Formel 1: Hur sensor tekniken förändras loppet

128

Noll

Formel 1-team blir allt mer beroende av teknik, med sensorer, servrar, anslutningar, unified communications, och it-lösningar är avgörande för att möjliggöra analys av data för att förbättra bilar och raceday strategier.

Vi ser till hur tech företag och anslutningar tjänsteleverantörer som AT&T är att hjälpa F1 lag som Aston Martin Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas, och Scuderia Ferrari få ett försprång i mästerskapet sparkar igång denna helgen i Melbourne, Australien.

Data och kommunikation: Den nya livsnerven i Formel 1

För framgång i Formel 1 finns nu allt om cykel racing, mäta, analysera, utveckla, och sedan kontinuerligt upprepa denna process, chef för Tekniska Partnerskap på Aston Martin Red Bull Racing Zoe Chilton sade, med ett team som producerar någonstans i intervallet 1 000 nya mönster mellan varje lopp i kalendern, eller 30 000 för säsongen.

“Allt vi gör är data driven,” Chilton berättade ZDNet. “Det är alltid om data, och det är alltid om att planera framåt.”

Data samlas in från hundratals sensorer spridda över sina bilar under testning och racing, att sammanställa information om prestanda och förutsättningar för att meddela förändringar som bör göras för att bilar eller kör strategier.

“Vår bil i racing klädsel har ca 120 sensorer över det, och de tittar på alla möjliga olika funktioner,” Chilton berättade ZDNet. “I motorn ensam, du har förmodligen fått 40 eller 50 som tittar på temperaturer, tryck, tider, och bara att se till att motorn är frisk, och att data går till Renault som vår motor tillverkare.

“Och sedan över resten av bilen, vi har olika sensorer tittar på luftflöde och lufttryck för att hjälpa oss att förstå vår aerodynamisk position. Och även saker att titta på temperatur, vilket gör att våra bromsar och våra däck är inte överhettning; att se till att allt är som beter sig, i huvudsak.”

Denna data är ansluten tillbaka till garaget med hjälp av radio med begränsad bandbredd, sade hon, så samtidigt som laget inte kan få alla de uppgifter som den vill under loppet, det blir fortfarande “ett bra belopp”. Det är sedan delas via banan LAN med alla team medlemmar som är närvarande på platsen, och runt 400 gb data per tävlingshelg skickas över en AT&T-förutsatt att nätverket tillbaka till Red Bull Racing UK: s högkvarter.

AT&T är därför teamet är “mest avgörande tekniska partner”, enligt Chilton. Det erbjuder en rad olika tjänster för att laget, med kärnan är den globala SD-WAN-anslutning. Med lagets beslutsfattande tid på om det är en bil som måste föras i gropen ibland i rad på bara 45 sekunder, Red Bull Racing är beroende av kommunikation i realtid mellan alla ingenjörer både på banan och i HQ, sade hon.

“Denna typ av genomsyrar allt som vi gör hela tävlingshelgen. Ingår i som är en mycket stöd med enhetlig kommunikation tech”, tillade hon.

Latens mellan AT&T operationer rum i STORBRITANNIEN och Melbourne — längst race bort från HQ — är runt 300 millisekunder, sade hon.

Jason Yu, chef för Strategi och Innovation för AT&T Australien och Nya Zeeland, sa att det vanligtvis skickar ett team för ett par veckor före varje Grand Prix för att upprätta en anslutning, så att när Red Bull Racing kommer de är redo att omedelbart koppla in och gå.

Enligt Yu, AT&T — som har varit en “innovation partner” Red Bull Racing för sju år-ger laget med “byggstenar” av programvarudefinierade nätverksfunktioner (SDN), samarbete, mobilitet och säkerhet.

“I termer av nätverk bit, vi tillhandahåller den globala MPLS [multiprotocol label switching] nätverksanslutning från var och en av tävlingsbanor tillbaka genom att den BRITTISKA högkvarter,” Yu till ZDNet.

“På varje enskilt race, vi ska komma in och installera på hög hastighet kapacitet och infrastruktur i banan och i depån, vi har ett team av experter som gör end-to-end testing, och kommer att förvaltas sedan under loppet.”

Ett dedikerat team av AT&T ingenjörer alltid reser tillsammans med Red Bull Racing för att skapa och installera infrastruktur och se till att den är igång 24/7, med Yu lägga till att AT&T: s initiativ för att virtualisera 75 procent av sitt nätverk av 2020 kommer att gynna laget genom att ta distribution av programvara ner till bara några minuter.

“Data är syret för företaget, och det finns inget bättre branschen, det finns inget bättre exempel på hur data är kritisk till annan verksamhet än Formel 1,” Yu sade.

“Partnerskapet att AT&T har med Red Bull Racing är verkligen, verkligen nyckeln till framgång för Red Bull Racing.”

Att förlita sig på sensorer: Formel 1 är “inte vara gut-feeling sport längre”

Som en av de topp-rankade förare i Formel 1, Valtteri Bottas — som kom på tredje plats i vm 2017 — Mercedes-AMG Petronas team berättade ZDNet att sensorer blir allt viktigare för de beslut som fattats av förarna under tävlingar.

“Det hjälper oss, eftersom alla data som vi alltid lär man sig något … för att vi i framtiden kommer att ha mer prestanda i bilen genom att lära sig vad vi behöver göra med bilen,” Bottas berättade ZDNet.

“[Data] tillåter oss att få en hel del från varje enskild körning, speciellt dag efter dag, helg efter helg, kan vi göra några stora vinster. Om vi inte har all information, det skulle vara mycket svårt och typ av gissningar att gå framåt.”

Mercedes-AMG Petronas F1 team verkställande direktören Toto Wolff ekade dessa kommentarer, säger ZDNet att Formel 1 är “inte gut-feeling sport längre”, samla och analysera data poäng är nu viktigt att lagets ras strategi för att hjälpa till att försvara konstruktörs-vm-titeln.

Men Wolff sa att det handlar inte bara om att samla in en stor mängd data, det handlar också om att se till att du vet vad du ska göra med det så det inte bara blir mer buller i garaget.

“Ju mer data du samlar in, men ännu viktigare ju mer du klarar av att smälta och analysera data, desto bättre kommer du att ha din bil och förare utför,” Wolff berättade ZDNet.

“Det handlar om data. Du kan koppla av 1 000 sensorer i bilen, du kommer att generera en miljon data poäng, men om du inte förstår vilka uppgifter som är viktiga och hur man smälta dem och genomföra dem på bilen, det kommer att förvirra dig snarare än att ge svar.

“Detta är en av de knep i Formel 1.”

Tata tillhandahåller lösningar för konnektivitet för Mercedes-AMG Petronas, men F1-team kommer upp med sin egna “home-grown” appar och programvara för att utarbeta strategier för hur man ska använda alla data som samlas in, Wolff berättade ZDNet. Laget försöker att förbättra denna process varje år och ser till att den äger de immateriella.

Säkra data för att upprätthålla sekretessen bakom F1-team

Med så mycket data som produceras av varje lag, Chilton pekade igen till 1 000 nya mönster i genomsnitt gjort för Red Bull Racing bilar varje vecka, säger att det finns bara ingen tid för att skydda enskilda IP-rättigheter på dessa.

Laget är därför beroende av datasäkerhet för att skydda sina idéer.

“Vi är sända några riktigt högt värde IP dag till dag, och att säkra det är ett stort bekymmer för oss,” sade hon.

“Vi vill inte patent eller skydda något, eftersom vi inte har tid, så allt vi gör handlar om att hålla det hemligt. Hela vår verksamhet kring att hålla saker hemligt och se till att det är konfidentiellt.

“Eftersom vi är en väldigt offentlig person … vi är ett mycket attraktivt mål.”

Red Bull Racing bygger också på AT&T för sina säkerhetslösningar, med tech företag utnyttja dess security operations centre i USA för att genomföra hotbildsanalys och säkerställa tidig varning och synlighet.

AT&T så erbjuder övervakning i realtid och hjälp att hantera incidenter när de uppstår; det gör Red Bull Racing för att minska risken för IP-läckage, och det skyddar mot internet-baserade hot, sade hon.

Även sett under Australiens Grand Prix i helgen i Melbourne var Eugene Kaspersky, vars företag har gett endpoint security-lösningar för Scuderia Ferrari F1 team sedan 2012.

VD berättade ZDNet att Ferrari har utökat sitt avtal ut till 2021.

“Vi ständigt utöka vårt forsknings-och produktlösningar inom området fordons-och transport cybersäkerhet,” Eugene Kaspersky berättade ZDNet.

“För närvarande förutom att skydda traditionella områden av företagets teknik som ändpunkter, vi arbetar även med Ferrari för att skydda sina digitala infrastruktur genom pennan provning, sårbarhetsanalys och hot intelligens.”

Kaspersky endpoint lösning var ursprungligen installerade på tusentals Scuderia Ferrari datorer, surfplattor och enheter tillbaka under 2013 för att säkerställa skyddet av lagets tekniska och sociala data under överföringen mellan Ferraris fabrik i Maranello och varje travet hela världen.

“Tillsammans med Ferrari it-avdelningen, Kaspersky Lab hade anpassat en slutpunkt lösning som mötte Ferrari specifika behov,” Kaspersky sade efter förnyelse affären 2015.

“Den här lösningen hade utvecklats efter sex månader av noggrann provning av överensstämmelse och benchmarking mot andra IT-säkerhet.”

Att använda sig av alla tillgängliga teknik

Med tech också att behöva ta hand om dag-till-dag och raceday office behov av Formel 1-team, Wolff hyllade nära samarbete mellan Mercedes-AMG Petronas och tryckeri Epson.

“Det är en riktig teknik partnerskap som ger prestanda till vår bil. Vi har Epson-produkter överallt: Vi har skrivare överallt i fabriker, jag tror att fler än 100, [och] vi använder produkter på-spår”, Wolff, som sagt.

“Vi trycker allt från vanliga dokument till den stora skärmar på spåren … produkten är viktig och nödvändig för race team i alla typer av områden,” sade han, och tillade att Mercedes-AMG Petronas laget hade bantas ned antalet partnerskap för fem år sedan för att hålla sig endast med företag som är i linje med dess “vision”.

I termer av samarbete, AT&T partnerskap med Red Bull Racing ser också den före detta ger rörlighet och tabletter för laget, samt Cisco unified comms produkter inklusive Jabber och WebEx och smartboard och telepresence-lösningar, med all kommunikation i garaget gjort med hjälp av VoIP.

AT&T har en specifik bana telemetri-och utflyktsdisk vid varje lopp, samt en särskild verksamhet utrymme tillbaka i Red Bull Racing HQ i STORBRITANNIEN.

Samtidigt som AT&T ger anslutning av utrustning, Red Bull Racing transporterar sin egen design på den kanten, inklusive servrar och en mini-datacenter, att varje spår.

“Vi har precis infört ett helt gäng nya banan servrar som är HPE SimpliVity växel … nätverksfunktionen virtualisering är en enorm fördel eftersom det innebär att vi inte carting runt så många lådor, så många olika bitar av utrustning,” Chilton berättade ZDNet.

“Start-tider för dessa rack är kritisk … vi är beroende av som resurs för att hantera data, hantera behandling.”

Dessa mini-datacentraler bearbeta och analysera data på banan, men också säkerhetskopiera information extraheras från varje bil i fall de skulle förlora anslutningen, även om Chilton sade AT&T har aldrig haft en tjänst fel under en tävlingshelg.

Chilton dessutom berättade ZDNet att Red Bull Racing använder sig av IBM: s spektrum svit av programvara, och Citrix VDI kapacitet för att överföra virtual machine data mellan banan och fabrik — “och de är återigen med att det är otroligt snabb AT&T-anslutning för att underlätta det”, sade hon.

Samtidigt som lagen tävlar i F1-vm är angelägna om att införa ny teknik, men Bottas berättade ZDNet att han hoppas autonoma fordon tech inte bli en del av Formel 1-racing.

“Jag hoppas inte det,” sade han. “Jag skulle förlora mitt jobb.”

Formel 1-driver digitala initiativ

Medan lagen är alla racing att utnyttja teknologin på ett sätt som förbättrar deras resultat, företaget som äger Formel 1 sig på att genomföra en digital transformation, global head of Digital Frank Arthofer berättade ZDNet senaste månaden under Mobile World Congress (MWC) 2018.

Enligt Arthofer, Formel 1 har tre största konsument-centrerad mål för sin digitalisering av program: Sociala medier, core plattformar, och esports, med fokus på hur man kan tjäna pengar på dessa.

Utöver konsumentens initiativ är “en serie av forskning och utveckling och back-end-teknik initiativ”, Arthofer berättade ZDNet i Barcelona, såsom 360-graders kameror och ljud förstärkning på bilar.

Mycket av detta R&D som görs i hus med egen teknik, som är Formel 1-ad-spår tech, medan konsument-inriktade tech är tredje part som produceras.

När det gäller insamling av sensordata på bilar, Arthofer berättade ZDNet att Formel 1 gör mycket av detta i hus av sig själv.

“Vi samlar in jag tror det är cirka 3000 bitar av data varje sekund av varje bil på banan, i realtid, så det är ganska anmärkningsvärt data capture”, sade han.

“Nästa två steg är att se till att uppgifterna är korrekta är 100 procent korrekt, och sedan börja productise som, hur man förvandla det till konsumentvänliga produkter och plattformar.”

F1 är viktigt tillkännagivande förra månaden var sin F1-TV Pro och F1-TV produkter, som Arthofer kallas “den mest omfattande lansering som en del av vår digitala omvandling resa” och som en markering av sina största investeringar i digitaliseringen.

Produkten utnyttjar 20 ombord kameror plus extra flöden, med F1-TV Pro live OTT broadcast service samtidigt som F1-TV är en repris-, radio-, data-baserade kompletterande service. Den förstnämnda kommer att starta i ett 40-tal marknader, däribland USA, Tyskland, Frankrike, Turkiet, Österrike, Ungern, Belgien, Mexiko, och övriga latinamerika nationer, medan den senare kommer att lansera överallt.

Pro kan inte starta i de regioner där programföretag håll den digitala plattformen rättigheterna till F1, till exempel i Australien, där den första tävlingen av 2018 säsongen kickar igång den här helgen.

“Vi prioritera fan erfarenhet, och vår känsla var när vår programföretag att göra ett bra jobb som sänder till en bred publik, det är en del av Formel 1-fans … av de 500 miljoner människor som är F1-fans globalt, om 1 procent av dem är super, super hardcore, kan du hävda att de är potentiellt dålig med broadcast,” Arthofer berättade ZDNet.

F1 är att arbeta med Tata på tjänsten, som kostar mellan $8 och $12 per månad, med Arthofer att påpeka att företaget har en “värderas” global partner för sex år nu.

“De [Tata] ger alla våra anslutning till loppet, så alla de styrelser som levereras tillbaka till våra strömmande partner levereras av Tata, och då har också de äter foder och sedan leverera CDN [content delivery network] anslutning, så sista milen till fläkt”, förklarade han till ZDNet.

“Vi har en sekund teknik partner som är ännu inte fastställt, men kommer att vara under de kommande veckorna och månaderna.”

Tata Communications F1 Företag MD Mehul Kapadia kallas Formel 1: s mobila strategi “för ambitiös” och branschledande, med service läggas till F1.TV den 22 Mars för att sammanfalla med Melbourne GP. Det kommer nu att rullas ut över Android och Apple på mobil och tablet i April; rullas ut till den anslutna Tv-apparater i slutet av April eller början av Maj, och kommer att lägga Chromecast och Airplay-funktionalitet i “ganska kort sikt färdplan”.

“Målet är att se till att vi har en mycket stabil plattform, eftersom 24 samtidiga strömmar är något motstycke på marknaden,” Arthofer sagt.

“Så snart vi bekräfta att det vi vill rulla ut plattformar och funktion ställer på ett ganska aggressivt sätt.”

Upplysningar: Corinne Reichert reste till Formel 1-Australiens Grand Prix i Melbourne som en gäst hos AT&T

Relaterade Ämnen:

Big Data Analytics

Smartphones

Mobila OS

Säkerhet

Hårdvara

Recensioner