Das Modell 3 ist ein äußerst wichtiges Produkt für die Zukunft von Tesla. Es ist, was CEO Elon Musk sagt, wird dem Unternehmen helfen, aus den roten zahlen, und es könnte auch sein das erste allgemein angenommen, all-Elektro-Auto. Und am Vorabend einer der wichtigsten Termine in der Firma in der 15-jährigen Geschichte ist das Unternehmen immer noch herauszufinden, der beste Weg, um es zu bauen.
Der heutige Tag markiert das Ende des zweiten Finanz-Quartal 2018, und es ist auch die Frist, die Moschus-set für Tesla zu machen Model 3s in Höhe von 5.000, – Euro pro Woche. Tesla braucht um diese zu erreichen rate der Produktion, so dass es aufhört, Geld zu verlieren auf jedes Modell 3 es macht. Sobald es erreicht diese rate, kann das Unternehmen den Aufstieg zum Ziel zu bringen in einem 25-Prozent-Marge auf jeder der Limousinen.
Tesla s und Optimiere den Prozess auch nach Zehntausenden von Modell 3 Autos gebaut wurden
Die Spekulation blühte, als der Termin sich näherte — einige Händler glauben, dass die Gesellschaft nicht machen und haben, Wette stark gegen die Aktie, Analysten weitgehend geteilt, und viele inbrünstige fans nicht besonders kümmern. Moschus blieb zuversichtlich, dass die Firma erreichen das Tempo, fordert er, und in den letzten zwei Wochen, Tesla gewährt Werksbesichtigungen und interviews mit dem CEO der New York Times und das Wall Street Journal.
Die Touren könnte man als einen kleinen ölzweig, die Medien, die Moschus oft kritisiert, oder einfach nur eine Anstrengung zu zeigen, die Welt (inklusive der Finanzanalysten und Investoren) “alles unter Kontrolle, situation normal” vor dem Ende des Quartals. Was auch immer der Grund für den Zugriff, obwohl, details in beide Stücke zeigen, dass — selbst nachdem Tesla hergestellt und versandt Zehntausende Modell 3s für die Kunden, da die Produktion begann vor fast einem Jahr — ist die Firma noch immer verändert die Art, es macht seine wichtigste Auto.
Diese änderungen können groß sein, wie das neue Zelt bedeckt Fließband, dass Tesla vor kurzem gebaut in einem der Parkplätze an der Fremont, Kalifornien Fabrik. Aber Sie sind oft viel kleiner, wie das Punktschweißen, halten Sie die Auto-Rahmen zusammen, zum Beispiel. Laut den Zeiten, die Tesla-Führungskräfte genehmigt eine Idee, von der die Ingenieure des Unternehmens haben Roboter machen rund 300 weniger “unnötige” Schweißnähte, um Zeit zu sparen auf die Produktion.
Roboter spielen immer noch eine große Rolle in der Produktion des Model 3, obwohl Moschus zugelassen hat, zu einem übermäßigen Vertrauen auf Automatisierung. Aber das Unternehmen ist scheinbar immer noch versuchen, herauszufinden, wie man am besten verwenden Sie einen Roboter. In einigen Fällen umfasst das Feintuning sehr kleine Dinge, wie die Schrauben, die Roboter sind mit:
Für Monate, die Tesla-Ingenieure gekämpft, um einen Roboter zu führen, eine Schraube durch ein Loch genau auf sicheren Teil von der hinteren Bremse. Sie fanden eine maddeningly einfache Lösung: Anstelle der Verwendung einer Schraube mit einer flachen Spitze auf seine Gewinde-Ende, Ingenieure eingeschaltet, um eine Schraube mit einem konischen Punkt, bekannt als “lead-in”, die kann geführt werden, durch das Loch, auch wenn der Roboter ist ein millimeter off dead center.
In anderen Fällen obwohl, Tesla treibt den Roboter an Ihre vorgeschriebenen Grenzen:
Tesla zeitweise zieht der Roboter aus der Linie und tests Ihnen den Betrieb bei Geschwindigkeiten größer als angegeben, der Lieferant, sagte Charles Mwangi, teslas director of engineering Körper.
“Wir sind eigentlich Sie zu brechen, um zu sehen, was die maximale Grenze ist,” Mr. Mwangi sagte. Die Idee ist, Wege zu finden, die die Beschleunigung der Produktion ohne Ausgaben Kapital auf neuen Maschinen. In der Zukunft, anstatt das hinzufügen von mehr Maschinen die Produktion zu steigern, “können wir nur dial-up unserer Anlagen”, sagte er.
Inzwischen, das WSJ sagt, dass in seiner Fabrik tour Bericht, Tesla verbrachte zwischen $80 Millionen und 90 Millionen US-Dollar in ein “automatisiertes Lager-system”, dass wurde senden sollen, Teile, die auf bestimmte Arbeitsstationen rund um die Fabrik. Wenn das gambit es letztlich nicht, dass die Teile der Förderanlage wurde einer der “Schrott” Tesla verwendet, um das Fließband unter dem Zelt im freien.
Die Firma zurückgefahren, die Anzahl der Roboter, aber Sie schiebt einige Vergangenheit Ihre vorgeschriebenen Grenzen
Dass Tesla noch änderungen an der Art und Weise das Modell 3 ist gebaut nach einiger 30.000 rollte die Linie ist ein Sinnbild dafür, wie das Unternehmen arbeitet anders im Vergleich zu anderen Automobilhersteller. Bei Ford oder GM oder Mercedes-Benz, Entscheidungen wie diese, werden oft während des prototyping-phase, und die Ergebnisse dieser Entscheidungen sind sussed out über strenge Tests, lange bevor Autos den wind in den Händen des Kunden.
Es ist eine mutige Wahl für ein Unternehmen, das hatte Probleme mit der Qualitätskontrolle. Und Ergebnisse, die aus änderungen jetzt vielleicht nicht die Oberfläche, bis weitere Tausende Modell 3s sind auf der Straße, weit über den moment, wo wir wissen, ob das Unternehmen Treffer Moschus-Noten. Es ist wahrscheinlich auch eine andere Linie. Können die Experten sagen, es ist ein Zeichen, dass Tesla ist immer noch learning-on-the-fly”, während Anhänger der Firma wird sagen, es beweist eine Bereitschaft zu neuen Ideen.
Ein Sprecher von Tesla lehnte einen Kommentar zu den änderungen an der Produktion des Model 3. Aber Tesla ist sicherlich bewusst, die Risiken im Zusammenhang mit der Qualität und Zuverlässigkeit seiner Fahrzeuge. Einer der vielen Risikofaktoren eingeschlossen in die Gesellschaft, in der die jüngsten vierteljährlichen Einreichung bei der SEC Adressen in dieser Zwickmühle Kopf. “Wir haben zwar führten die umfangreichen internen Tests auf die Produkte, die wir herstellen, wir haben derzeit eine begrenzte Bezugsrahmen durch die Bewertung detaillierte langfristig die Qualität, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Leistung Merkmale unserer Akkus, Antriebe, Fahrzeuge und Energie-storage-Produkte”, das Unternehmen schrieb. “Es kann keine Zusicherung, dass wir in der Lage sein zu erkennen und zu beheben eventuelle Mängel an unseren Produkten, die vor dem Verkauf oder der installation für den Verbraucher.”