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Rolls-Royce ha presentato la propulsione laterale elettrico vertical take-off and landing (EVTOL) il concetto è che l’azienda ha detto che potrebbe essere utilizzata anche da personale di trasporto attraverso le applicazioni militari.
Il veicolo sarebbe in grado di ospitare quattro o cinque persone, e che l’uso di un M250 motore a turbina a gas di potenza sei basso rumore elettrico eliche, così come la carica di una batteria. Il M250 sarebbe situato nella parte posteriore dell’aereo, con la società che vi ha rilasciato la prima versione della serie più di 50 anni fa e attualmente più di 16.000 rimanere in servizio da un totale di oltre 31.000.
“In questo ibrido-EVTOL di configurazione, potrebbe portare quattro o cinque passeggeri a una velocità fino a 250mph per circa 500 km, non necessita di ricarica — come la batteria è carica la turbina a gas — e sarebbe in grado di utilizzare l’infrastruttura esistente come eliporti e aeroporti,” Rolls-Royce, ha detto.
Il concetto potrebbe essere realtà da “inizio e la metà degli anni 2020”, l’azienda sostiene; tuttavia, si avrebbe bisogno di una cellula e parti per lavorare su parti dell’impianto elettrico.
Una opzione buttato fuori dalla società, è stato l’ala eliche potrebbe ripiegare, consentendo la spinta fornita da una coppia di posteriori oggetti di scena.
Vedi anche: Successo IoT distribuzione: La Rolls-Royce approccio
“Rolls-Royce ha un forte track record come pionieri dell’aviazione. Dallo sviluppo del primo turbo-prop e i motori a reazione per la creazione di un mondo più efficiente di grandi aerei civili motore e vertical take-off and landing solutions, abbiamo un gruppo molto forte pedigree,” Rolls-Royce Elettrica regista Rob Watson ha detto.
“L’elettrificazione è un eccitante e inevitabile tendenza di fronte industriale mercati delle tecnologie, e mentre il movimento per più di propulsione elettrica sarà graduale per noi, alla fine sarà una rivoluzione”.
All’inizio di quest’anno, Airbus completato il primo full-scala di test di volo del suo Vahana auto-pilotato artigianato, raggiungendo un’altezza di 5 metri.
Airbus ha detto l’anno scorso che è il targeting per il 2020, come l’anno Vahana sarà un valido prodotto, ma che avevano bisogno di una spinta in potenza di calcolo.
Secondo Arne Stoschek, testa di sistemi autonomi di Airbus A3, il calcolo sfida è il risultato di un ambiente operativo il veicolo dovrà affrontare. Rispetto alle auto a guida automatica, Vahana si trovano ad affrontare molti dei problemi di a o vicino al suolo, ma è quando la quota di crociera è raggiunto unici problemi compaiono.
“Se abbiamo un ostacolo a 500 metri di distanza … 10 secondi di impatto. Se abbiamo qualcosa che è [avvicinandosi] con la nostra velocità di chiusura, velocità di 100 metri al secondo, quindi abbiamo cinque secondi di impatto, che non è un sacco di tempo,” ha detto.
“Quindi abbiamo bisogno di essere molto preciso e molto veloce.”
Nel mese di Marzo, dopo otto anni di sviluppo, il Larry Page-eseguito il fermo Kitty Hawk ha presentato il suo autonome di volo taxi, chiamato Cora, in Nuova Zelanda.
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(Immagine: Rolls-Royce)
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