Scooters électriques ont fait leur apparition en masse dans les villes à travers le pays à partir de Salt Lake à Washington, DC, mais ils ne seront pas de frapper la ville la plus peuplée de l’-NOUS n’importe quand bientôt.
D’une part, la Ville de New York est un choix naturel pour ces scooter entreprises, qui ont été évalués à $2 milliards au cours des derniers mois. New York est une ville en plein essor de système de transport public que des millions de personnes chaque jour, mais il est aussi rempli avec des lacunes. Un récent rapport a montré que 24% de la ville en métro les stations — de nombreux situé dans le Bronx, Brooklyn, Queens et — étaient inaccessibles à de nombreux résidents de la ville.
New York serait un “énorme scooter ville”
Scooter entreprises sont de saliver sur les perspectives et les sources dites Le Point que les conversations entre les représentants de l’entreprise, des lobbyistes, des élus et des fonctionnaires de l’état et de la ville sont déjà en place. Des Scooters auront besoin pour naviguer dans un labyrinthe de la réglementation et des défis liés à l’infrastructure si elles espoir de s’implanter.
Alors qu’il y a 12 000 Citi Vélos sécurisés à travers tous les cinq, les arrondissements de la ville, ils n’ont souvent pas d’atteindre le transit-faim franges de la ville, selon Gil Kazimirov, de la Chaux du directeur général. C’est là que les scooters sont en. New York serait un “énorme scooter ville parce que vous avez une assez bonne infrastructure des transports en commun, mais vous avez toujours une tonne de lacunes, en particulier dans les arrondissements extérieurs,” Kazimirov dit.
Dans de nombreuses villes où partagé scooters ont déjà pris possession, ils agissent comme une extension de vous connecter avec le public, les centres de transit et de combler les lacunes là où ils tombent à court. Ils pourraient facilement faire la même chose dans la Ville de New York, qui est assez plat dans l’ensemble, ce qui facilite le scooter autour de.
Ses habitants ont beaucoup à gagner de l’utilisation de ces véhicules, selon Joseph Cutrufo, un porte-parole du groupe de défense des droits de transit pour des modes de Transport. New York est la troisième plus encombrées de la ville dans le monde. C’est, en partie, en raison de trottoir jeux de Tetris entre les milliers de véhicules à conduire à travers les rues, en luttant contre ceux qui sont le double ou le triple garé dans toute la ville. Cette congestion est un environnement bactérien ainsi que glisser sur les navetteurs horaires, et il en coûte à la ville des milliards de dollars chaque année.
“C’est une limite de l’insoutenable.”
“C’est une limite de l’insoutenable système,” Cutrufo dit, en parlant de la ville du réseau de transport. “Mais, vous le savez, nous avons habitué. Et si nous sommes peut-être un peu fatigués, nous nous contentons d’accepter le statu quo tel qu’il est.”
Dans beaucoup de façons, la ville est conçu pour les voitures et les voitures. Comme Cutrufo souligné, la ville consacré presque chaque pied de la collecte de l’espace pour le stationnement de longue durée — beaucoup de il gratuit ou à faible coût. Une partie de cela est sans doute dû à la ville lois de zonage, qui ont des exigences cuit qui obligent la création de la collecte des places de parking pour chaque nouveau bâtiment. Et sans les bordures de trottoir ou de stationnement désignées, les dockless scooter system, pour l’ensemble de ses prestations, il s’écroule. Scooters seraient déversées sur des trottoirs et de bloquer la circulation des piétons, dit-il.
Ce qui se passe actuellement dans d’autres villes où les scooters électriques ont pris pied. À San Francisco, par exemple, les scooters ont été stationnés dans le milieu de trottoirs, de gauche à salon au sommet des poubelles, et que l’on jette dans la baie. Utilisateurs de Scooter ont également été pris à mal se comporter dans d’autres villes. Maintenant, les organismes de réglementation sont à réagir de la façon de San Francisco, le gouvernement local a fait: l’interdiction de l’scooters jusqu’à ce qu’un processus de délivrance de permis est en place.
Pendant ce temps, à San Francisco
Ressemble à la #scooters sont de mordre à nouveau. pic.twitter.com/xmWNbOIrbW
— Stanley Roberts (@SRobertsKRON4) Le 12 Avril 2018
“Lorsque vous introduisez dockless de partage de vélos, ou dockless scooter partage mais ne comprend pas une place pour se garer, vous êtes gentil de le faire sur le bon marché, politiquement,” Cutrufo dit. “Vous êtes en train de dire: “Regardez tous ces vélos et scooters. Regardez-nous à faire des moyens de transport alternatifs.’ Mais vous êtes juste essayer au chausse-pied dans une voiture-système. Ce n’est pas vraiment durable.”
Au cours des derniers mois, en scooter, les entreprises ont réussi à accroître leurs activités à l’échelle nationale. Certaines villes, comme Milwaukee, ont choisi de mettre de nouvelles réglementations sont en place, plutôt que de combattre l’imminence d’un scooter assaut. D’autres villes, comme Nashville, Denver, Minneapolis, assisté impuissants à la progression des centaines de scooters ont été larguées sur leurs rues.
Il y a peu de surveillance pour arrêter les entreprises de dumping des scooters et des rues
C’est un système désordonné, mais aussi tout à fait légal. Car, scooter des programmes de partage sont encore très nouveau, les villes ont été pris au dépourvu. Nashville fonctionnaires menacé de prendre des mesures contre le scooter entreprises lorsqu’un nombre suffisant de citoyens se sont plaints de trottoir obstructions ou, dans certains cas, ont été gravement blessés.
Les scooters dans ces petites villes enduré à cause du transport et de la mobilité des préoccupations ont tendance à prendre le brûleur arrière à l’économie, de l’éducation, et à des problèmes de logement, dit Jordan Levine, un porte-parole pour le vélo électrique de service Ofo. Ce genre de situation ne serait jamais arrivé à New York. Pour l’ensemble de ses défauts, dit-il, la Ville de New York du Ministère des Transports est l’un des plus grands et les plus sophistiqués dans le monde, et de l’état de New York est parfaitement clair sur ce qui les véhicules électriques sont légales (ou illégal) de rouler dans la ville.
Dans l’état des yeux, l’assistance électrique signifie que les scooters sont les véhicules à moteur, ce qui signifie qu’ils doivent être enregistrés de la même façon que quelqu’un aurait vu une motocyclette ou d’un cyclomoteur. Mais il n’y a pas de processus en place pour l’enregistrement d’un scooter électrique, laissant dans la réglementation du purgatoire. Une visite de l’état de New York DMV site révèle que les “scooters motorisés” ne peut pas être monté n’importe où dans l’état.
La ville a fait face à la critique de la répression policière sur électrique, des vélos, avec les défenseurs en faisant valoir qu’ils les premières victimes de l’immigrant livraison travailleurs qui les utilisent pour se déplacer plus vite et plus longtemps qu’ils pourraient traditionnelles de la pédale de vélos. Une ville councilmember, Rafael Espinal, a critiqué la ville, dans un éditorial dans le New York Daily News: “Si l’e-coureurs de vélo de suivre les mêmes lois de la route ne nonelectric-coureurs de vélo, ils doivent avoir exactement le même accès à nos rues.”
Espinal a exprimé son soutien à un etat le projet de loi qui permettrait d’inclure électrique-vélos à assistance dans la définition de “vélo”, et ainsi de permettre leur utilisation. La légalisation de la e-bikes pourrait ouvrir la porte suffisamment large pour permettre aux scooters, trop.
Le scooter entreprises voir les opportunités et les signes dollar — dans une ville aussi grande et dense comme New York. Une source ayant connaissance de la trottinette entreprises des plans a dit qu’ils n’ont de cesse d’explorer des façons de modifier la loi pour permettre à scooter, le partage. “Ils vont venir,” a dit la source. “Si il faut un changement de ville, de la loi ou de la loi de l’état, c’est à venir.”
Si l’état de New York ne viennent autour de scooters, le résultat de lois pourraient s’appuyer sur les strictes côté, Levine dit. S’attendre à une exigence d’un permis de conduire et votre casque, dit-il. Et, selon le POINT interprète la loi, il pourrait peut-être même besoin d’un permis de moto. Ces décisions vont déterminer où scooters appartiennent: sur les trottoirs, les pistes cyclables, ou les rues, Levine dit.
“Je pense que c’est ce que la ville est vraiment très inquiet,” il a dit. “Sont les coureurs de vélo va se fâcher si scooters sont à la compression par eux dans les voies cyclables? Ces scooters va être en mesure de fonctionner dans le trafic dans les rues de New York? Ils vont blesser les piétons s’ils sont sur les trottoirs?”
Le Sénat de l’état commence à faire face à ces problèmes. L’état de Père Martin Golden récemment introduit “L’innovation dans les Transports Loi de 2018,” un projet de loi qui entend faire de scooters juridique tout au long de New York. Garld Kasser, le chef d’état-major pour l’Or, n’ont pas répondu à quatre envoyé tentatives pour clouer qui d’autres états, le nouveau cadre devrait être fondée sur.
Ville politiques sont réticents à parler de scooters
Il s’avère que d’autres élus municipaux sont réticents à parler de ces questions. Genevieve Morton, le directeur de la communication qui représente councilmember Brad Lander, a refusé de commenter sur la question, comme l’a fait Jacob Tugendrajch, qui représente le Conseil d’Enceinte Corey Johnson. Stephanie Miliano, qui représente councilmember Ydanis Rodriguez, n’est-ce pas répondre à de multiples e-mails, et les tentatives pour atteindre ces councilmembers directement sur le téléphone ou via e-mail ont été ignorés.
Jusqu’à ce qu’obtient l’écart au carré, la ville de l’éco-conscient navetteurs vont avoir à faire avec des vélos plutôt que de scooters électriques. En avril, le Maire de New York Bill de Blasio a annoncé que la pédale à assistance électrique, vélos seraient autorisés à opérer dans la ville, après avoir précédemment promettant de sévir contre les personnes illégalement de rouler et de saisir des centaines d’e-bikes dans le processus. Le 13 juillet, il a même fait équipe avec le POINT de lancer un dockless moto-pilote dans la Péninsule de Rockaway.
Le mouvement suggère que même les restaurations de actuelles de l’e-scooter lois pourraient un jour permettre à ces entreprises de s’implanter.
Des rapports supplémentaires par Andrew J. Hawkins