Mercedes-Benz plans pour les débuts de sa propre semi-autonome du système sur la nouvelle berline Classe S, en raison de la vision 2020 de la gamme, selon Automotive News, interview avec le directeur de recherche. Le système offrira tout ce que la Société des Ingénieurs de l’Automobile désigne comme étant le “Niveau 3” de l’autonomie, ce qui signifie que la voiture elle-même, dans certaines situations, sans aucune intervention du conducteur, avec l’avertissement qu’a dit pilote doit être prêt à prendre la relève en cas d’urgence.
Ce type d’aide au conducteur, soit sur le pair avec ce que Audi construit en 2019 A8. Audi système appelé Traffic Jam Pilote — poignées démarre, s’arrête, se tourne, et plus, tout en permettant au conducteur de prendre leurs yeux de la route. Ce serait un pas en avant par Niveau actuel de 2 systèmes, comme Tesla pilote automatique ou GM Super Croisière. (Bien que, Tesla a promis le pilote automatique va bientôt devenir plus robustes, après la dernière mise à jour de logiciel récemment lancé.) Et il va marquer un important bond en avant à partir de Mercedes-Benz existantes d’assistance au conducteur paquet, Voiture Pilote, qui a reçu certaines critiques favorables.
Les entraves réglementaires pourrait faire pour un cahoteuse de déploiement
Un peu comme Audi Niveau 3, Mercedes-Benz pourrait se retrouver avec un produit qui ne fonctionne que dans certains endroits. Les règlements concernant les fonctions d’assistance au conducteur, comme la Circulation de la Confiture Pilote peut varier d’un pays à l’autre et même à l’etat par etat. Audi, par exemple, a décidé qu’il ne voulait pas traiter avec les États-unis ” mosaïque cadre réglementaire, et a plutôt choisi de rotule embouteillage Pilote à bord de ses voitures dans ce pays.
Il ya aussi la croissance de l’appréhension quant à savoir si le Niveau 3 de la technologie est une bonne idée en premier lieu. La préoccupation majeure est que, si une voiture est assez intelligent pour le lecteur lui-même dans presque tous les contextes, il peut créer un faux sentiment de sécurité qui pourrait mettre en péril le conducteur, en cas d’urgence. Google a abandonné sa poursuite d’un système où à la fois l’ordinateur et le pilote peut contrôler entièrement la voiture pour cette raison, après avoir trouvé l’homme de conducteurs ont été facilement distrait pendant que l’ordinateur a été conduite. Toyota a exprimé des préoccupations similaires, et Ford est essentiellement l’exécution de deux voies d’un chemin d’accès à l’autonomie, avec un système de Niveau 2 est arrivée à ses consommateurs de voitures et de Niveau 4 technologie entièrement auto-conduite dans des zones désignées à venir à un tour-originaire de service en 2021.