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L’industrie du camionnage peut être amorcée par un important travail de crise. Selon une nouvelle étude, autonome camions pourraient éliminer autant que 294,000 les positions de conduite au cours des 25 prochaines années, y compris le plus rémunérateur des emplois occupés par les seniors opérateurs.
Les chiffres, bien qu’colossaux pour les employés dans le secteur, ne sont pas assez importants pour avoir un impact significatif sur le marché national de l’emploi au sens large, mais l’industrie est considéré comme un baromètre de la nature de la perturbation et de la restructuration qui va bientôt prendre place dans de nombreuses industries comme un résultat de l’automatisation.
Dans le secteur du camionnage, il est difficile de savoir comment beaucoup de nouvelles d’emplois seront créés comme la technologie continue à rationaliser les opérations. Le café de la sagesse, c’est que l’automatisation de base des emplois dans un secteur donné, réduit la force de travail dans ce secteur. Mais la réalité est souvent plus nuancée.
J’ai tendu la main à Steve Mitgang, chef de la direction, SmartDrive Systems, une société qui fournit des données piloté par intelligence et d’analyse pour le transport commercial des clients, pour sa lecture. Selon Mitgang, la réalité de la venue de l’automatisation dans l’industrie du camionnage est beaucoup plus de texture que de la simple titres suggèrent.
GN: Donnez-moi un sens de montage. Quand est-ce qu’il autonome de camions, de manière viable sur les autoroutes? Pourquoi?
STEVE MITGANG: Il ne fait aucun doute que nous allons voir une expansion de point à point de preuves de concepts, ainsi que plus de locaux fixes de route de l’expérimentation. Il est certainement plausible que nous avons pu voir une petite échelle de l’entreprise (quelques milliers de véhicules sur les routes dans les 24 prochains mois, mais pour les grandes flottes avec des opérations plus complexes, nous sommes encore une décennie timide de la pleine autonomie et la pleine exploitation.
GN: cela semble entrer en conflit avec la perception que l’autonomie est juste autour du coin.
STEVE MITGANG: Lorsque vous pensez à la timeline, il est important de ne pas perdre de contexte. Il y a un certain nombre de facteurs à considérer lors de l’anticiper parfaitement viables véhicules autonomes en prenant de l’espace sur les routes. Au-delà de la politique et de la réglementation, nous devons tenir compte de la façon dont un véhicule autonome qui va s’adapter à des conditions climatiques extrêmes ou de la route de blocages, de la distinction entre la conduite sur une route ouverte à Des Moines, en comparaison avec le même camion de navigation dans les conditions difficiles de Los Angeles, le trafic des heures de pointe, et même le rôle du véhicule.
Prendre le temps comme un exemple. Si le véhicule est de frapper l’autoroute, dans un doux, climatisation à l’intérieur des frontières d’un état, le scénario va être plus courte. Un scénario de mauvais temps, couplé avec une route mouillée ou glacée, serait susceptible de prolonger les délais. Il est important que les véhicules passent beaucoup de répétitions des différents scénarios qui se produisent dans divers environnements et de conditions que possible avant que quelqu’un peut faire confiance à un véhicule pour livrer leur précieuse cargaison sans incident à travers le pays.
Le profil opérationnel de la flotte de véhicules est une autre considération qui va influer sur le calendrier. L’envoi d’un véhicule autonome vers le bas d’un tronçon de l’autoroute toute droite est plus simple que d’avoir le véhicule de reproduire le comportement du conducteur au moment de l’arrivée à sa destination, comme une résidence ou un quai de chargement. Lorsque l’on pense à la timeline, nous devons évaluer ce que l’opération est en cours, c’est à dire qu’il pick up et drop off à partir de chargement de la baie de baie de chargement, ou est-il un lieu de chargement à la banque ou au dépanneur ou à l’opération même d’aller à la maison?
Enfin, il faudra du temps pour les flottes de transition à partir de l’existant inventaire de véhicules, d’exploitation et de maintenance de flottes de où la majorité des véhicules sont autonomes. De nombreux transporteurs ont en moyenne camion durée de vie de 12 à 15 ans.
GN: Il y a actuellement un chauffeur de camion de pénurie, correct? Est que l’accélération du rythme de l’innovation et de l’adoption autour autonome camions?
STEVE MITGANG: La pénurie de chauffeurs est certainement un facteur qui influence l’accélération de mars en direction autonome des camions. De note, des préoccupations ont également été soulevées dans l’industrie au sujet de la possibilité de véhicules autonomes déplacement de pilotes et de limiter leurs perspectives d’emploi. L’avènement et l’adoption de autonome des camions seront certainement à alléger la pression sur les propriétaires de flottes qui ont de la difficulté à recruter et retenir des pilotes, mais il y a encore beaucoup de travail à faire autour autonome des camions afin de les amener à un niveau où ils peuvent faire confiance pour le transport sécuritaire des marchandises vers et à partir de destinations. Par exemple, il est probable que nous allons voir des véhicules autonomes opérant dans les premières heures du matin (1h-5h du matin) lorsque le trafic est le plus léger. Ce routage nécessitera de nouveaux employés à l’homme à la fois des nœuds au niveau de ces heures et de nouveaux emplois liés à la surveillance des véhicules pendant ces heures de fonctionnement.
Le rythme de l’autonome de conduite de l’innovation et de taux d’adoption varient en fonction de l’emplacement, le type d’exploitation et par le niveau d’autonomie. Les six niveaux distincts de l’autonomie-pas de l’automatisation, aide à la conduite, l’automatisation partielle, conditionnelle d’automatisation, automatisation élevé et l’automatisation complète–tous ont des exigences différentes pour être en sécurité. La baisse des niveaux d’autonomie avec automatisée de freinage ou de l’avancée de systèmes d’assistance au conducteur sont largement disponibles aujourd’hui. Les niveaux trois et quatre, ce qui permettrait aux pilotes de faire d’autres tâches à l’intérieur du véhicule alors qu’il se déplace en bas de la route commencent à gagner du terrain dans certains secteurs. Sans pilote véhicules sont les plus susceptibles plus loin.
Il y a aussi des considérations opérationnelles à facteur. Par exemple, si les routes voir les pelotons de camions sans conducteur, les infrastructures existantes comme les stations de pesage et de centres de distribution doit être modifiée de sorte que ce qui se passe à chaque nœud de compléter la pleine autonomie.
Un autre facteur déterminant est la séparation entre l’autoroute et commerce intra. Par exemple, des niveaux plus avancés de l’autonomie sont probablement plus réaliste au Texas qu’en Californie, la Californie a des règles plus strictes. Les états et les localités qui ont des règles plus strictes et des règlements seront moins susceptibles d’atteindre les phases de commercialisation rapidement, tandis que dans d’autres pays, où les tech sont confrontés les prestataires de moins de friction et les obstacles autour de l’essai de véhicules, beaucoup plus rapide chemin à la mise en œuvre de véhicules autonomes est à prévoir.
GN: je sais que vous êtes optimiste quant à ce qui va se passer pour les travailleurs de l’industrie? Généralement, l’automatisation permet de créer de nouveaux emplois, mais il est difficile d’imaginer assez l’occasion de prévenir des pertes importantes dans l’industrie, n’est’ il?
Avec la transition vers autonome camions, aujourd’hui les travailleurs, qu’ils soient opérateurs ou les pilotes, va voir des changements dramatiques dans leur emploi.
Actuel, les chauffeurs de camion va bientôt devenir les opérateurs de systèmes dans les véhicules autonomes–si elles n’aurez plus à conduire, ces travailleurs seront primordiaux dans les opérations de logistique de succès dans le transport et la livraison des marchandises. Cela pourrait signifier que les pilotes sont le long de la promenade, d’exploitation ou peut-être/la surveillance du véhicule de loin. En outre, le long tronçon de l’autoroute entre les points de livraison n’est qu’une partie de l’opération; avec tellement de facteurs à considérer quand un camion se rapproche de sa destination finale (comme les rues de la ville encombrées, la navigation sur une longue cour, l’accès à un quai de chargement ou de s’approcher suffisamment de la résidence), aujourd’hui, les pilotes sont susceptibles de transition dans les rouleaux impliquant la planification, les communications, l’ensemble des marchandises de l’évaluation ou encore la mise en place de biens ou la prestation d’un service réel à l’intérieur d’une maison.
En outre, le conducteur du rôle changements à travers les six niveaux d’autonomie. Niveau 1, d’assistance au conducteur, signifie que le conducteur est toujours responsable de la direction et de la surveillance de son environnement alors que le véhicule assiste à des fonctions d’adaptation comme le régulateur de vitesse. Au niveau 2, le conducteur doit encore à l’étape lorsque le véhicule capacités échouent à répondre aux signaux de trafic, la gestion des changements de voie et la préparation à la manœuvre pour les dangers potentiels. Une fois dans le niveau 3, le véhicule peut surveiller les environs à l’aide de plusieurs capteurs de pointe. Le rôle du pilote est d’intervenir, si un système ne parviennent pas à répondre de façon appropriée. Entre les niveaux 3 et 5, les véhicules autonomes de plus en plus gérer les changements de voie, de clignotants, de feux de circulation, et la plupart des fonctions de conduite. Toutefois, le pilote joue un rôle essentiel dans la réponse à tout changement dans les circonstances qui peuvent exiger une action immédiate, comme une piétonne dardant dans le trafic.
Ce n’est pas de dire que les chauffeurs de camion va remplacer l’actuel personnel opérationnel; avec autonomie des camions, il y aura un plein essor besoin de plus en plus de postes techniques. Le complexe de l’infrastructure nécessitera plus de représentants de service, les données scientifiques et les techniciens pour gérer toute la gamme des besoins opérationnels à l’intérieur du véhicule.
GN: Comment les conducteurs peuvent-ils commencer à prendre des mesures de manière à être en mesure de rester dans l’industrie?
La plus grande chose que les pilotes d’aujourd’hui peut faire, c’est gagner de la sensibilisation et de la perspicacité de l’imminence de changements dans l’industrie et d’être un adepte de l’utilisation de la technologie qui leur est offerte aujourd’hui, c’est à dire mobile applications de flux de travail et de conduite de l’analyse. Des informations sur l’impact pour les conducteurs aujourd’hui est bien en bas de la route, et il y aura des centaines de milliers d’emplois pour les prochaines années, qui sont bien rémunérés qui doivent être remplis.
En outre, la gestion de la flotte entreprises doit être transparent avec les pilotes sur les changements à venir pour leurs programmes de conducteur et du réalisme de la suppression progressive de la timeline. Les flottes doivent être préparés à travailler avec leurs conducteurs sur la transition à partir de strictement de la conduite de la plus technologique orientée vers des positions des véhicules autonomes. Nouvelle technologie orientée vers des postes ou “nouveau collier” emplois peuvent inclure guider le camion jusqu’à sa dernière destination de la livraison à partir d’un ordinateur, l’ensemble des opérations et à l’entretien de l’entretien, de la planification, de la communication, et de l’ensemble de fret de l’évaluation.
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