Faraday Avenir perd EV pionnier au milieu des licenciements

Peter Cromignons, un ancien ingénieur en chef de General Motors célèbre (et malheureuse) EV1 voiture électrique, a quitté son poste de vice-président senior chez Faraday Avenir, les deux sources de dire Le Point. La nouvelle vient une semaine après la voiture électrique de démarrage a annoncé des licenciements et des baisses de salaire suite à un différend avec la Chine Evergrande Groupe, qui est de Faraday Avenir de l’investisseur principal.

Joint par téléphone lundi, Cromignons est refusé à tout commentaire. Un représentant de Faraday Avenir n’a pas de retour des demandes de commentaire.

Cromignons commencé à Faraday Avenir à l’été 2016. Il était l’un d’un certain nombre de haut profil des travailleurs qui a contribué à renforcer la crédibilité de l’entreprise dans les premiers temps, comme l’ancien chef de la direction de Ferrari en Amérique du Nord Marco Mattiacci (qui a quitté en décembre 2016), et de Tesla, ancien directeur de la Model S de fabrication Dag Reckhorn (qui est encore dans l’entreprise). Cromignons dirigé le développement du groupe motopropulseur et de la batterie de la compagnie électrique de luxe SUV, le FF91, et faisait partie de Faraday Avenir “de la haute direction de l’équipe de leadership”, selon son profil LinkedIn.

“Il est l’épine dorsale de l’entreprise.”

“Il est l’épine dorsale de l’entreprise”, explique un ancien employé qui a requis l’anonymat parce qu’ils ont signé un accord de non-divulgation. “C’était LE gars,” dit un autre.

Avant de se joindre à Faraday Avenir, Cromignons a passé 18 ans chez General Motors, où il a dirigé le constructeur automobile à propulsion électrique de l’équipe. Il a également été l’ingénieur en chef de l’EV1, qui a été l’entreprise et de l’industrie — la première tentative sérieuse de la production de masse de voitures électriques. L’EV1 rencontré un infâme disparition qui est devenu le point de l’documentaire de 2006, Qui a Tué la Voiture Électrique? Faraday Futur embauché au moins trois autres personnes associées à l’EV1 programme, et tous les trois sont encore dans l’entreprise en fonction de leurs profils LinkedIn.

Faraday Avenir commencé à 2018 sur une note positive, en annonçant à la fin de décembre, après une année pleine de drame et des problèmes d’argent, il avait obtenu un 2 milliards de dollars d’investissement. (Evergrande de participation a été annoncé en juin.) La première tranche de 800 millions d’acompte, la compagnie a dit, serait suffisant pour obtenir enfin la FF91 en production d’ici la fin de l’année lors de la restauration à l’usine de Hanford, en Californie. Ultérieure de 600 millions de dollars de versements seraient libérées par les investisseurs en 2019 et 2020, si la société a frappé non divulgué les objectifs de production.

Avoir des informations sur l’Aij Yueting, ou de Faraday Avenir? E-mail à l’auteur sean.okane@theverge.com ou utiliser SecureDrop ou Signal à envoyer en toute sécurité des messages et des fichiers de La Verge sans révéler votre identité.

Mais Faraday Avenir a passé près de 800 millions de dollars en juillet. Chef de la direction de l’Aij Yueting demandé un avancement de 700 millions de dollars, ce qui Evergrande refusé. Ce mois-ci, l’Aij a tenté de briser l’affaire par le dépôt d’arbitrage à Hong Kong. Le Hong Kong International Arbitration Centre a annoncé la semaine dernière que Faraday Avenir pourrait demander jusqu’à 500 millions de dollars en nouveaux investissements, mais n’en est pas de permettre à l’entreprise à se séparer de Evergrande.

Dans l’intervalle, Faraday est faible sur la trésorerie et décidé de recourir à des licenciements et 20 pour cent des réductions de salaire pour tous les travailleurs. Certains ont été coupés sans indemnité de départ, ou vu les 20% d’atténuation appliqué à leur dernier chèque de paie. Faraday Avenir a une usine, et qui a une légère plus près de la production au cours des derniers mois. Mais la société doit maintenant trouver un autre nouvel investisseur pour commencer la fabrication de la FF91.

Cromignons de départ signifie que, si et quand cela arrive, une autre partie de l’équipe derrière la technologie qui alimente la voiture ne sera pas là pour le voir sortir de la ligne. Dans une vidéo d’un événement d’entreprise à partir de septembre, l’ancien GM exécutif effused sur le travail que lui et ses collègues ont accompli. “Aujourd’hui est l’un des rares moment où nous pouvons nous arrêter un instant et admirer notre excellent travail,” at-il dit. “Nous avons fait quelque chose de grand, quelque chose que nous pouvons tous être fiers.”