Faraday Fremtiden mister EV pioneer midt i fyringer

Peter Savagian, tidligere chief engineer i General Motors’ berømte (og ulyksalige) EV1 elbil, har forladt sit job som senior vice president i Faraday Fremtid, to kilder fortæller The Verge. Nyheden kommer en uge efter, at den elektriske bil start annoncerede fyringer og lønnedgang som følge af et nedfald med Kinas Evergrande Gruppe, som er Faradays Fremtiden største investor.

Nås ved telefonen mandag, Savagian afvist at kommentere. En repræsentant for Faraday Fremtiden ikke vende tilbage anmodninger om en kommentar.

Savagian startede på Faraday Fremtiden i sommeren 2016. Han var en af en række højt profilerede medarbejdere, der hjalp med at styrke virksomhedens troværdighed i den tidlige går, som tidligere administrerende DIREKTØR for Ferrari Nordamerika Marco Mattiacci (som venstre i December 2016), og Tesla ‘ s tidligere direktør for Model S fremstilling Dag Reckhorn (der er stadig med virksomheden). Savagian ledet udviklingen af drivaggregatet og batteri for virksomhedens luksus el-SUV, FF91, og var en del af Faraday ‘ s Fremtidige “senior executive leadership team,” ifølge hans LinkedIn-profil.

“Han er rygraden i virksomheden.”

“Han er rygraden i virksomheden,” siger en tidligere medarbejder, der har bedt om anonymitet, fordi de har underskrevet en hemmeligholdelsesaftale. “Det var DEN fyr,” siger en anden.

Før han kom til Faraday Fremtiden, Savagian brugt 18 år på General Motors, hvor han førte den bilproducent elektrisk fremdrift team. Han var også den ledende ingeniør ved EV1, som var selskabets — og industri — første seriøse forsøg på at masse producere en elbil. Den EV1 mødte en berygtede undergang, der blev fokus for 2006-dokumentarfilm, Hvem Dræbte den Elektriske Bil? Faraday Fremtidige ansat mindst tre andre personer, der er forbundet med EV1 program, og alle tre er stadig med selskabet i henhold til deres LinkedIn-profiler.

Faraday Fremtidige startede 2018 på en positiv note, annoncerer i slutningen af December, at der efter et år fuld af drama og penge problemer, det havde sikret et $2 milliarder på investeringer. (Evergrande s engagement blev annonceret i juni.) Den første $800 millioner rate, sagde selskabet, ville være nok til endelig at få den FF91 i produktion ved udgangen af året på en restaureret fabrik i Hanford, Californien. Efterfølgende $600 millioner rater ville blive frigivet som investor i 2019 og 2020, hvis virksomheden hit frigivet produktionen mål.

Har oplysninger om Jia Yueting, eller Faraday Fremtiden? E-mail forfatteren på sean.okane@theverge.com eller brug SecureDrop eller Signal til sikkert at sende beskeder og filer til Randen uden at afsløre din identitet.

Men Faraday Kommende brugt næsten alle de $800 millioner af juli. CEO Jia Yueting anmodet om en fremgang på $700 millioner, som Evergrande nægtet. I denne måned, Jia forsøgte at bryde den aftale, som begæringen om voldgift i Hong Kong. Hong Kong International Arbitration Center meddelte i sidste uge, at Faraday Fremtiden kunne søge op til $500 millioner i nye investeringer, men ikke tillade virksomheden at splitte fra Evergrande.

I mellemtiden, Faraday Fremtiden er low på cash og besluttede sig for at ty til fyringer og 20% lønnedgang for alle medarbejdere. Nogle blev skåret uden afbrydelse, eller så de 20 procent klip, der anvendes til deres sidste lønsedler. Faraday Fremtiden har en fabrik, og har sneg sig tættere på produktionen i de seneste måneder. Men selskabet har nu behov for at finde en ny investor til at starte en produktion af de FF91.

Savagian afgang betyder, at hvis og når det sker, er endnu en af de centrale personer bag teknologien, der driver bilen vil ikke være der til at se det komme ud linje. I en video af et firmaarrangement fra September, den tidligere GM-executive udsivede om det arbejde, han og hans kolleger havde udrettet. “I dag er en sjælden gang kan vi stoppe op et øjeblik og nyd vores store arbejde,” sagde han. “Vi har gjort noget stort, noget, vi alle kan være stolte af.”