Faraday Fremtiden mister EV pioneer midt oppsigelser

Peter Savagian, en tidligere maskinsjef av General Motors’ berømte (og skjebnesvangre) EV1 elektrisk bil, har forlatt sin jobb som senior vice president ved Faraday Fremtiden, to kilder forteller Randen. Nyheten kommer en uke etter at den elektriske bilen oppstart annonsert oppsigelser og lønn kutt som følge av et radioaktivt nedfall med Kinas Evergrande-Gruppen, som er Faraday Fremtiden er største investor.

Nås på telefon mandag, Savagian avslått å kommentere. En representant for Faraday Fremtiden kom ikke tilbake forespørsler om kommentar.

Savagian startet på Faraday Fremtiden i løpet av sommeren 2016. Han var en av en rekke høyprofilerte ansatte som bidro til å styrke selskapets troverdighet i de tidlige stadier, som tidligere administrerende DIREKTØR i Ferrari Nord-Amerika Marco Mattiacci (som forlot i desember 2016), og Tesla er tidligere leder av Model S industri Dag Reckhorn (som fortsatt er med selskapet). Savagian ledet utviklingen av drivverket og batteriet for selskapets luksus elektrisk SUV, FF91, og var en del av Faraday Fremtiden er “senior executive ledelse,” i henhold til sin LinkedIn-profil.

“Han er ryggraden i selskapet.”

“Han er ryggraden i selskapet, sier en tidligere ansatt som har bedt om anonymitet fordi de signerte en nondisclosure avtalen. “Det var DEN karen,” sier en annen.

Før han begynte i Faraday Fremtiden, Savagian brukt 18 år på General Motors, hvor han ledet automaker s elektrisk fremdrift team. Han var også chief engineer EV1, som var selskapets og bransjens første alvorlige forsøk på å masse-produsere en el-bil. Den EV1 møtt en beryktede undergang som ble fokus for 2006 dokumentar, Som Drepte den Elektriske Bilen? Faraday Fremtiden ansatt minst tre andre personer tilknyttet den EV1-programmet, og alle tre er fortsatt med selskapet i henhold til sin LinkedIn-profil.

Faraday Fremtiden startet 2018 på en positiv oppmerksom, annonserte i slutten av desember som, etter et år fullt av drama og penger problemer, det hadde sikret seg en $2 milliarder kroner investering. (Evergrande engasjement ble annonsert i juni.) Den første $800 millioner avbetaling, selskapet sa, ville være nok til å endelig få FF91 i produksjon ved utgangen av året i en restaurert fabrikk i Hanford, California. Påfølgende $600 millioner avdrag vil bli utgitt av investor i 2019 og 2020 dersom selskapet hit ukjent produksjon mål.

Har du informasjon om Jia Yueting, eller Faraday Fremtiden? E-post forfatteren på sean.okane@theverge.com eller bruk SecureDrop eller Signal til godt sende meldinger og filer til Randen uten å avsløre din identitet.

Men Faraday Fremtiden brukte nesten alle av $800 millioner av juli. Administrerende DIREKTØR Jia Yueting bedt om en fortsettelse av $700 millioner kroner, som Evergrande nektet. Denne måneden, Jia prøvde å bryte avtalen ved å sende inn for voldgift i Hong Kong. Hong Kong International Arbitration Centre kunngjorde i forrige uke at Faraday i Fremtiden kunne søke opp til $500 millioner kroner i nye investeringer, men ikke tillate selskapet å splitte fra Evergrande.

I mellomtiden, Faraday Fremtiden er lav på kontanter og bestemte seg for å ty til oppsigelser og 20 prosent lønnskutt for alle sine medarbeidere. Noen ble kuttet uten etterlønn, eller så 20 prosent kutt brukt til deres endelige paychecks. Faraday Fremtiden har en fabrikk, og har smøg seg nærmere til produksjon i de siste månedene. Men selskapet trenger nå å finne en annen ny investor til å starte produksjon FF91.

Savagian avgang betyr at, hvis og når det skjer, er en annen en av de viktigste menneskene bak teknologien som driver bilen ikke vil være der for å se det komme av linjen. I en video av et selskap arrangement fra September, den tidligere GM executive effused om arbeidet han og hans medarbeidere hadde gjort. “I dag er en sjelden gang kan vi stoppe opp et øyeblikk og nyte våre store verk,” sa han. “Vi har gjort noe stort, noe vi alle kan være stolte av.”