Hvordan Alaska faste sin jordskjelv-knust veier i bare dager

0
113

Risting fra det store jordskjelvet som grøsset gjennom Anchorage, Alaska forrige uke var sterk nok til å slå glatt asfalt veier inn brutt, spisse forsenkninger i ruinene. Men i løpet av bare et par dager, mannskaper klarte å reparere de verste skadene, unsnarling trafikk i Alaskas største by.

Anchorage har en befolkning på nesten 300 000 mennesker fordelt på mer enn 1,900 kvadratkilometer, et område som er større enn delstaten Rhode Island. Denne plassen er gjenget av veier, asfalt lifelines av befolkningen. Når styrke 7.0 jordskjelv rammet siste uken, noen av de mest detaljrike bilder viste veier som hadde brutt fra hverandre. Men i løpet av dager, mange av disse samme sprakk motorveier hadde blitt glattet tilbake i bånd av fortauet av mannskaper jobber døgnet rundt.

“Vi har flere skjelv enn noen annen stat i eu.”

Den raske responsen til skade i Anchorage viser hvordan investere tid og penger i forberedelsene til disse typer store, infrastruktur-hobbling hendelser kan lønne seg i det lange løp, selv når det ikke er mulig å si når eller hvor katastrofen som kan ramme.

“Vi har flere skjelv enn noen annen stat i eu, sier Shannon McCarthy, en talsperson med Alaska Department of Transportation og Offentlige Anlegg. Som et resultat, Alaska og tar sitt jordskjelv forberedelse svært alvorlig. Det største jordskjelvet som noen gang er registrert i landet rystet Anchorage til kjernen i 1964, noe som forårsaket en dødelig tsunami og forlater i kjølvannet av ødelagte bygninger, spent veier, og en arv som inspirerte år av jordskjelv forberedelse og politikk. Sterk byggeforskrifter satt på plass post-1964 bidratt til å gjøre området mer sikre enn andre jordskjelvutsatte områder, som Seattle.

50-årsjubileet av 1964 skjelvet fant sted for bare fire år siden, og tjenestemenn tok mulighet til å oppdatere sine jordskjelv planer, hold øvelser, og generelt forberede for når en quake ville hit i fremtiden. “Jeg tror det hjalp virkelig,” sa McCarthy.

I løpet av de siste seks måneder, som er et mindre bakken-risting utvikling også bidratt til å forberede lagene på bakken i det øyeblikket. I Mars, en lastebil smalt inn i bro på den eneste store veien som forbinder Anchorage til en av sine forsteder, nedleggelse throughway for dager. I månedene etter kollisjonen, Department of Transportation gikk gjennom og oppdatert recovery planer i tilfelle en ny skade i forsvaret.

Alle som forberedelse klargjort Alaska beboere til våren inn tiltak så snart som risting fra første skjelvet sunket. Bridge inspektører basert i Alaska hovedstad, Juneau, pakket, og kom oss på et fly som natt. Ankommer før midnatt, og de begynte umiddelbart å sjekke på 243 broer som hadde blitt påvirket av risting. Etter å ha sjekket inn på skadet hjem og kontorer, offentlige ansatte og kontraktører innen quake sone også fått til å fungere, klargjøre seg for å gjøre en jobb som ikke ville være lett på denne tiden av året.

Alaska DOT&PF og Alaska DOT&PF

Jobber 24/7, de ryddet bort knust asfalt, sparer det til å bli smeltet om på et senere tidspunkt. Så, mannskaper med tungt utstyr begynte å grave ut vann-mettet sedimenter som sklei eller senket under skjelvet. De lastebil i eller samlet inn nytt materiale og komprimeres det, skape en solid jordvoller base. På toppen av det, har de plassert store steiner, finere grus, og til slutt, asfalt.

“Vår asfalt plantene var alt stengt for vinteren,” sier McCarthy. Tykk og bia, asfalt må varmes opp fra en fast form før det kan være spredt ut i et tykt lag for å lage en vei. Men i Alaska høsten er bitende kaldt, og frosne asfalt kan ta en uke eller lenger for å smelte inn i et klebrig, bøyelig materiale. Snart etter at jordskjelvet rammet, eiere av asfalt planter slått på sine ovner. “Vi var så heldige at de gjorde det.” McCarthy sier. “Da vi var ferdige med den grunnarbeider, asfalt plantene var klar til å gå.”

Frosne asfalt kan ta en uke eller lenger for å smelte inn i et klebrig, bøyelig materiale

Ifølge McCarthy, det var en av de første gangene at asfaltering noen gang hadde skjedd i vinter. Snøen var flyttet inn i området raskt, men likevel varm asfalt oppholdt klar akkurat lenge nok til at mannskapene å male midlertidige linjer på veiene. De kunne ikke bruke maling som vanligvis brukes på Alaska veier, en epoxy fylt med glassperler og grus som hindrer biler fra skrens. Den er laget for å tåle brutale slitasje Alaskans sette på deres veier i de kaldere månedene, når lag av sand og dekk pakket inn i kjeder holde bilene på veien, men ville raskt ha andre malinger ned i glemselen. I motsetning til asfalt, legge til denne malingen har å vente til sommeren, når været er mildere enn det er nå.

Mannskapene jobbet gjennom noen dager med tung, våt snø, kraftig vind i 65 miles per time. Og været var ikke den eneste naturlige element blir en smerte — bakken ristet med nær konstant etterskjelv. I tillegg til å fremkalle sjøsyke i flere Alaskans, risting også skåret halvmåne-formede biter ut av noen av veier, eller ristet på bakken så hardt at jord under den ferske asfalterte veier avgjort, tvinger en gjør-over.

Reparert veien i nærheten av Mirror Lake.

Alaska DOT &PF

Jordskjelvet traff på fredag morgen kl 8:29AM lokal tid. Ved neste onsdag på 4AM, alle åtte store transport korridorer som hadde blitt skadet av jordskjelvet hadde re-åpnet. Dusinvis av andre er fortsatt venter på reparasjon, og tjenestemenn er å spørre selfie-takere til å holde seg borte fra deres fortsatt-cracked overflater, uansett hvor visuelt tiltalende de kan være.

Lignende situasjoner spille ut i andre steder av verden, spesielt ved flaskehalser der et nett av veier smalner ned til et svært få gater. Japan kan fikse et kryss-å spise synkehull i mindre enn en uke. California, som har sett langt mer dramatisk jordskjelv-indusert veien skade, har sammenlignbare planer på plass.

Like imponerende som den ferdige seksjoner, dette er fortsatt bare en midlertidig løsning. Mens de fleste veiene i Alaska har til å være bygget for å vare i 20 år, disse er kun ment for å frakte folk gjennom sommeren. Når varmere vær returnerer, asfalt planter vil gnist til burbling liv igjen, og mannskaper vil gå tilbake til samme gang-knust steder å bygge mer permanente veier.

“vi er spesielt sårbare dersom det er et brudd i linjen”

Veiene er viktige tråder av menneskelig sivilisasjon rundt om i verden, men de er spesielt flettet sammen i Alaska liv, der villmarken er bare tynt oversådd med byene, og det er færre omveier tilgjengelig for å re-dirigere trafikken. “Alaska er forskjellig fra mange stater i at det i mange tilfeller vil vi vanligvis bare har en vei og en vei ut. Det er sant med Anchorage. Vi har en vei til nord og en vei til sør, så vi er spesielt sårbare dersom det er et brudd i linjen,” sier McCarthy.

I dette tilfellet, brudd i linjen ble raskt reparert, speiling quake utvinning i andre områder av byen. Forsyningslinjer holdt seg intakt, verktøy ble raskt gjenopprettet, skade var minimal, og, viktigst av alt, det var ingen dødsulykker i trafikken.

På noen måter, minimal skade og recovery tilbyr en fyrlykt av håp for lokalsamfunn vender ned andre naturlige farer, enten det er orkaner, branner, flom, stigende havnivå, eller flere jordskjelv. Forberedelse gjør en forskjell.

“I form av en katastrofe, jeg tror det sier mer om hvem vi er enn hva vi led,” Anchorage Ordfører Ethan Berkowitz sa lørdag på en pressekonferanse, ifølge AP. “Folk trukket sammen. Vi fulgte etter de planer som var på plass. Vi så etter en annen. Og når folk rundt om i landet og verden rundt å se på dette, de kommer til å si, ” Vi ønsker å gjøre ting i Anchorage måte fordi Anchorage gjorde dette rett,'” Berkowitz sa.