Comment l’Alaska, fixe son tremblement de terre brisé les routes dans quelques jours

Secouant depuis le grand tremblement de terre qui a fait trembler grâce à Anchorage, en Alaska, la semaine dernière a été suffisamment forte pour que l’asphalte lisse routes cassées, des dépressions de gravats. Mais dans quelques jours, les équipes ont réussi à réparer le pire des dommages, unsnarling trafic en Alaska, la plus grande ville.

L’ancrage a une population de près de 300 000 personnes réparties sur plus de 1 900 kilomètres carrés — soit une superficie plus grande que l’état de Rhode Island. Cet espace est enfilé par des routes, asphalte, lignes de vie de la population. Lorsque la magnitude de 7,0 tremblement de terre a frappé la semaine dernière, certains de la plus viscérale a montré des images de routes qui avait brisée. Mais en quelques jours, beaucoup de ces mêmes craqué autoroutes avaient été lissés en arrière dans les rubans de la chaussée par des équipes de travail autour de l’horloge.

“Nous avons plus de tremblements de terre que n’importe quel autre état de l’Union.”

La rapidité de réponse aux dommages à Anchorage montre comment investir temps et argent dans la préparation de ces types de grands, de l’infrastructure-clopinant événements peuvent payer dans le long terme, même quand il n’y a aucun moyen de savoir où et quand une catastrophe peut frapper.

“Nous avons plus de tremblements de terre que n’importe quel autre état de l’Union”, explique Shannon McCarthy, un porte-parole de l’Alaska Ministère des Transports et des Équipements Publics. En conséquence, l’Alaska prend son tremblement de terre préparation très au sérieux. Le plus grand séisme jamais enregistré dans le pays secoué d’Ancrage à son noyau en 1964, provoquant un tsunami meurtrier et laissant dans son sillage des bâtiments endommagés, bouclée, les routes, et un héritage qui a inspiré des années de tremblement de terre de la préparation et de politiques. Forte codes de construction mis en place post-1964 a contribué à rendre la région plus sûre que d’autres tremblement de terre-les zones exposées, comme Seattle.

Extraordinaire que nous avons eu 0 nombre de victimes de ce tremblement de terre et à seulement quelques blessures. La résilience des habitants de l’Alaska et de nos bâtiments est un testament à tirer les leçons de la ’64 tremblement de terre et parle à notre niveau de préparation. Les équipes de réparation sont à pied d’œuvre, mais nous avons encore du chemin à parcourir. pic.twitter.com/i5PvvkAtYT

— Père de Lisa Murkowski (@lisamurkowski) 5 décembre 2018

Le 50e anniversaire de 1964, le tremblement de terre a eu lieu il y a quatre ans, et les fonctionnaires ont profité de l’occasion pour mettre à jour leurs tremblement de terre de plans, de tenir des exercices, et plus généralement à préparer pour quand un tremblement de terre frappe dans l’avenir. “Je pense que vraiment aidé,” McCarthy a dit.

Au cours des six derniers mois, moins de terre qui tremble de développement a également contribué à la préparation des équipes sur le terrain pour le moment. En Mars, un camion a heurté un pont sur la seule route principale reliant Ancrage pour l’un de ses banlieues, la fermeture de la route pendant des jours. Dans le mois après la collision, le Ministère des Transports a traversé et a mis à jour ses plans de relance dans le cas d’un autre incident causant des dommages.

Tout ce que la préparation préparé les résidents de l’Alaska à entrer en action dès que l’ébranlement causé par le séisme initial diminué. Les inspecteurs de pont basée en Alaska capitale, Juneau, emballé et j’ai pris un avion dans la nuit. Arrivant avant minuit, ils ont immédiatement commencé à vérifier sur les 243 ponts qui avaient été affectées par le tremblement. Après vérification sur endommagé des maisons et des bureaux, des employés du gouvernement et des entrepreneurs au sein de la zone sinistrée, a également eu à travailler, préparer eux-mêmes à faire un travail qui ne serait pas facile au cours de cette période de l’année.

L’Alaska DOT&PF et de l’Alaska, DOT&PF

Travailler 24/7, ils ont déblayé les brisées de l’asphalte, de l’enregistrer pour être fondu à une date ultérieure. Ensuite, des équipes avec de l’équipement lourd a commencé à creuser hors de l’eau-sédiments saturés qui a glissé ou coulé pendant le tremblement de terre. Ils ont par camion ou de la cueillette du matériel frais et compacté, la création d’un solide, de terrassement, de base. Au sommet, ils ont placé de grosses roches, de gravier plus fin, et enfin, de l’asphalte.

“Nos usines d’asphalte ont tous été fermé pour l’hiver,” McCarthy dit. D’épaisseur et sur le goudron, l’asphalte doit être chauffée à partir d’une forme solide avant de pouvoir l’étaler en couche épaisse pour faire une route. Mais l’Alaska à la fin de l’automne est très froid et gelé l’asphalte peut prendre une semaine ou plus, de se fondre dans un collant, matériau souple. Peu après le tremblement de terre, les propriétaires d’usines d’asphalte allumé leurs appareils de chauffage. “Nous avons eu la chance qu’ils l’ont fait.” McCarthy dit. “Par le temps, nous avions fini les travaux de terrassement, les usines d’asphalte étaient prêts à aller.”

Gelée d’asphalte peut prendre une semaine ou plus, de se fondre dans un collant, matériau souple

Selon McCarthy, il a été l’une des premières fois que le pavage n’avait jamais eu lieu en hiver. La neige était de déménager dans la zone rapidement, mais encore chaud d’asphalte est resté juste assez longtemps pour que les équipages de peindre des lignes temporaires sur les routes. Ils ne pouvaient pas utiliser la peinture généralement utilisé sur les routes de l’Alaska, un époxy rempli avec des perles de verre et de sable qui empêche les voitures de dérapage. Il est fait pour résister à la brutalité à l’usure et à la déchirure de l’Alaska mettre sur leurs routes pendant les mois d’hiver, lorsque les couches de sable et de pneus enveloppé dans des chaînes de garder les voitures sur la route, mais serait rapidement l’usure d’autres peintures en bas dans l’oubli. À la différence de l’asphalte, de l’application de cette peinture à attendre pour l’été, quand le temps est plus favorable qu’elle ne l’est maintenant.

Les équipes ont travaillé par le biais de quelques jours de lourd, humide, neige, vents violents de plus de 65 miles par heure. Et la météo n’était pas le seul élément naturel d’être une douleur — le sol a tremblé avec près constante répliques. En outre, afin d’induire le mal de mer dans plusieurs habitants de l’Alaska, la secousse a également sculpté en forme de croissant, les morsures de certaines routes, ou a secoué le sol si dur que le sol sous le fraîchement routes pavées réglé, en forçant un faire-plus.

Le tremblement de terre a frappé vendredi matin à 8 H 29, heure locale. Le mercredi suivant, à 4H du matin, tous les huit principaux corridors de transport qui avait été gravement endommagé par le tremblement de terre avait ré-ouvert. Des dizaines d’autres sont toujours en attente de réparation, et les fonctionnaires demandent selfie preneurs de rester loin de leur craqué surfaces, n’importe comment visuellement attrayant ils peuvent être.

Des situations similaires dans d’autres endroits du monde, en particulier à des goulots d’étranglement où un réseau de routes se rétrécit vers le bas à un précieux quelques voies. Le japon peut fixer une intersection-manger gouffre en moins d’une semaine. La californie, qui a vu beaucoup plus dramatique tremblement de terre induite par les dommages de la route, est comparable en place des plans d’.

Aussi impressionnant que les sections complétées sont, ce n’est encore qu’une solution temporaire. Alors que la plupart des routes de l’Alaska ont à être construit pour durer 20 ans, ce sont uniquement destinés à transporter des personnes par le biais de l’été. Lorsque le retour du temps chaud, les centrales d’enrobage, des étincelles de gazouillement la vie, et les équipages qui seront de retour pour les mêmes une fois secoué par des taches de construire plus de permanent des routes.

“nous sommes particulièrement vulnérables si il ya une rupture dans la ligne”

Les routes sont threads importants de la civilisation humaine à travers le monde, mais ils sont surtout liés dans la vie de l’Alaska, où la nature sauvage est seulement légèrement parsemée de villes, et il y a moins de détours disponibles pour re-diriger la circulation. “L’Alaska est différent de la plupart des états en ce que, dans de nombreux cas, on ne dispose généralement que d’une route et une voie de sortie. C’est vrai avec d’Ancrage. Nous avons une route vers le nord et une route vers le sud, nous sommes donc particulièrement vulnérables si il ya une rupture dans la ligne”, McCarthy dit.

Dans ce cas, les pauses dans la ligne ont été rapidement réparé, la mise en miroir de quake reprise dans d’autres zones de la ville. Les lignes d’alimentation sont restés intacts, les services publics ont été rapidement rétabli, les dégâts ont été minimes, et, plus important encore, il n’y a pas eu de morts.

À certains égards, le minimum de dommages et de récupération offrent une lumière d’espoir pour les communautés qui font face à d’autres dangers naturels, que les ouragans, les incendies, les inondations, l’élévation du niveau de la mer, ou plus de tremblements de terre. La préparation fait une différence.

“En termes de catastrophe, je pense qu’il en dit plus sur qui nous sommes que ce que nous avons souffert,” l’Ancrage Maire Ethan Berkowitz a déclaré samedi lors d’une conférence de presse, selon l’AP. “Les gens réunis. Nous avons suivi les plans qui ont été mis en place. Nous avons pris soin l’un de l’autre. Et quand les gens à travers le pays et autour du monde, regardez ce qu’ils vont dire, ‘Nous voulons faire les choses dans l’Ancrage de façon à cause de l’Ancrage n’a ce droit,’” Berkowitz a dit.