Im September 2017 soll eine Firma namens “Bird-Fahrten” gedumpten mehrere hundert Elektro-Roller auf den Straßen von Santa Monica, Kalifornien, Auftakt der scooter-sharing-trend in den USA. Vierzehn Monate später, sind die Menschen randalierenden diese Motorroller und dumping Sie in Seen, und Investoren verlieren das Interesse.
Das explosive Wachstum von dockless-Rollern und Ihren umstrittenen Ruf war die überraschung Transport-Geschichte des Jahres. Vogel und seinem großen Rivalen Kalk sind jeweils im Wert von schätzungsweise $2 Milliarden, und Ihre Popularität hat sich über 30 Roller startups Betrieb in einer geschätzten 150 Märkten auf der ganzen Welt. Aber als Sie den Kopf in Jahr zwei, Investoren verlieren das Interesse, während die Unternehmen zunehmend teuer zu bedienen, laut berichten im Wall Street Journal und Die Informationen.
Vandalismus-und Abschreibungskosten sind auch unter Ihren Tribut Roller Unternehmen kämpfen müssen, um Ihre neuere, robustere Modelle auf den Straßen. Die Informationen bekam einem halten von Vogel ‘ s pitch Buch im Oktober, und während die zahlen möglicherweise ein wenig veraltet, Sie schlagen vor, die Unternehmen kämpfen, um einen Gewinn zu machen.
Vandalismus-und Abschreibungskosten sind auch unter Ihren Tribut
Vogel sagte, dass es, sofern bei 170.000 Fahrten pro Woche in der ersten Mai-Woche. Das Unternehmen hatte rund 10,500 “aktiv” Roller während dieser Zeit, und jeder wurde eingesetzt, fünf mal pro Tag. Active Scooter erzeugen $3.65 Umsatz pro Fahrt, so das Unternehmen. Mittlerweile, Vogel verbrachte $1.72 pro Fahrt aufladen Kosten, und ein weiteres $0.51 pro Fahrt, im Schnitt für Reparaturen. Dass nicht per Kreditkarte Gebühren, permit Gebühren, Versicherungen, customer support, und andere Kosten. So im Mai, Vogel zog in etwa $602,500 in den wöchentlichen Einnahmen, ausgeglichen durch $86,700 auf die Wartungskosten aus. Das bedeutet, dass Vogel wurde erkämpfen $0.70 Gewinns pro Fahrt, oder 19 Prozent Rohertragsmarge.
Diejenigen, die die Reparatur Kosten könnte, vor allem in Anbetracht der jüngsten Nachrichten rund um die Batterie feuert. Im Oktober, Kalk, erinnerte sich der 2.000-Roller, mit weniger als einem Prozent der gesamten Flotte, nach mehreren Bränden. Den Start legte die Schuld auf Ninebot, wodurch die meisten die Roller verwendet-sharing-Diensten in den USA. Ninebot, in turn, durchtrennt Ihre Beziehungen mit Kalk.
Aber diese Reparatur-Kosten, die nicht berücksichtigt werden die Kosten, die im Zusammenhang mit Vandalismus. Ermutigt durch social media, anti-Roller-Typen haben, klopfte Sie auf die Straßen geworfen, Sie aus Garagen, oder sogar übergossen Sie mit Feuerzeugbenzin, und legen Sie Sie auf Feuer. Nach Schiefer, die Stadt Oakland hatte zu Fisch 60 Elektroroller aus Lake Merritt in nur den Monat Oktober. Umweltschützer nennen es eine “Krise.”
Spin, ein San Francisco ansässige Unternehmen erworben, die von Ford betriebene Roller in einem Dutzend Märkten in den USA, sagt, es beginnt unter der optimistischen Annahme, dass Ihr Motorroller wird zuletzt ein volles Jahr, basierend auf der regelmäßigen Verwendung. “Das ist verkürzt durch Dinge wie Diebstahl und Missbrauch”, sagte Euwyn Poon, Spin ‘ s co-Gründer. Er lehnte es ab, teilen sich die genauen Kosten im Zusammenhang mit Vandalismus, wie auch andere scooter-Anbieter, unter Berufung auf die proprietären Informationen und die non-disclosure agreements.
“Wenn etwas neues rollt sich aus, die Leute denken es ist witzig. Aber dann die Aufregung geht Weg.”
Roller Vandalismus “Spaß machen könnte, für eine Weile,” Poon sagt. “Wenn etwas neues rollt sich aus, die Leute denken es ist witzig. Aber dann ist die Aufregung Weg geht. Und plötzlich, es ist keine neue Sache.” Andere scooter-Betreiber haben gesagt, dass Vandalismus ist nicht so groß ein Problem außerhalb von Städten wie San Francisco und Washington, DC.
Eine mehr systemische problem ist die tägliche Abnutzung und Verschleiß im Zusammenhang mit schwerer Flotte von Roller. Laut Den Informationen, Vogel sagte Elektroroller neigen dazu, letzten ein bis zwei Monate, bevor Sie ersetzt werden müssen. Kalk-Roller haben eine ähnliche Lebensdauer. Das macht den Roller startups’ Bemühungen um den Aufbau einer robusten version mit längeren Akkulaufzeit mehr dringend. Vogel präsentiert seine “Vogel-Null” – Modell im September mit 60 Prozent mehr Akkulaufzeit, solide-core-Reifen, und eine breitere und mehr Reiten Fahrwerk für ein stabiles Laufgefühl. Kalk ist Gen 3 Roller etwa verfügt über die gleichen Spezifikationen.
Ninebot — Besitzer von den frühen 2000er-version der e-Roller, Segway — macht den Großteil von der Roller von UNS verwendeten sharing-Dienste. Aber Ihre Roller sind für den einzelnen Verbraucher, und nicht schwer Flotte. Sensing Gelegenheit, einige kleinere scooter-Hersteller sind neue Herausforderung Ninebot Hegemonie. Ein Beispiel ist die M Roller Pro von Acton, Mountain View ansässige Unternehmen, das auch Elektro-skateboards und rocket-skates an einem Standort in China. M Scooter Pro, der einen stärkeren Akku, mehr Reichweite, eine integrierte Verriegelung und haltbarer Teile, ist festgelegt Debüt im Januar 2019. Peter Treadway, chief technology officer bei Acton, sagte der M-Scooter-Pro-war “überbaut” zu erfüllen und “sehr brutal sein muss.”
“Es ist nur eine Menge von Abnutzung auf der Rückseite ein Honda Civic oder Ford F150.”
Diese neuen Motorroller braucht, um zu widerstehen bis zu 10 Fahrten pro Tag, plus all die Beulen und Quetschungen im Zusammenhang mit der operativen Seite des Geschäfts. In den meisten Märkten, Roller, gesammelt bis in den Abend, die von unabhängigen Auftragnehmern, die Sie mit nach Hause nehmen für die Nacht aufladen. Diese sogenannten “Entsafter” laden die Roller in Ihrer persönlichen Fahrzeuge. Und in der Regel sind Sie nicht behandelt, leicht, laut Michal Nakashimada, Produkt-manager bei der Fahrt Berichten, wer schreibt eine wöchentliche newsletter-tracking der micro-mobility-Branche. “Es ist nur eine Menge von Abnutzung auf der Rückseite ein Honda Civic oder Ford F150,” sagte er.
Eine mögliche Lösung für die Abschreibungen im Zusammenhang mit der Aufladung sein könnte, Feld-Swap-fähige Batterien, in denen ein Roller ist die Batterie erschöpft ist eingetauscht gegen einen vollständig geladenen, die eliminiert die Notwendigkeit, das gesamte Fahrzeug von der Straße zum laden. “Das wäre deutlich geringere op-Kosten, wenn Sie 500-Batterien in der Rückseite der Sprinter van,” Nakashimada sagte. “Und ein oder zwei Leute nur tauschen Fahrzeug-Batterien, anstatt die gesamte Einheit in einen van oder nehmen es zurück nach Hause und aufladen. Das wäre spannend für die Branche.”
Aber was ist mit Vandalismus? Die Lösung, die die meisten der Unternehmen sprechen über diese Tage sind “lock-in” Mechanismen, die sich in form von einziehbaren Kabel, die aufgewickelt werden kann, um Schilder oder Straßenlaternen. Uber Springen bikeshare Fahrräder lock-Geräte. Vogel ist testen eine versenkbare Sperre in Bakersfield, Kalifornien.
Acton M Roller Pro umfasst auch einen Verriegelungsmechanismus, sowie ein IoT-box, die ermöglicht es Flottenmanagern, um aus der Ferne geofence der Fahrt und legen Sie Standorte, wo Benutzer erlaubt, zu Parken. “Wir versuchen nur zu halten, Motorroller aus geworfen wird, in Flüssen oder unter Busse oder in den Mülleimer,” Treadway sagte.
“Wir versuchen nur zu halten, Motorroller aus geworfen wird, in Flüssen oder unter Busse oder in den Mülleimer.”
Schließlich wird der Roller kann in der Lage sein zu berichten, Vandalismus, wie es in Echtzeit geschieht. “Was passiert, wenn der Scooter nicht in Gebrauch ist?” Nakashimada gefragt. “Sie werden einen Stapel von sensoren entweder Zuordnung der Umwelt -, reporting-Vandalismus von selbst, Bereitstellung der Daten in den Gemeinden.”
Städte wollen Zugriff auf die Daten, einschließlich der Informationen über Reparatur und Wartung Protokolle. Sie schreiben, die die Daten-sharing-Bestimmungen in die pilot-Programme, die Sie erstellen, als ein Weg, um zu verhindern, dass Unternehmen wie Vogel-und Kalk von dumping-Roller auf den Straßen wahllos.
“Sie wollen wissen, Flotten, und wie Sie sich im Laufe der Zeit verändert,” sagt Regina Clewlow, CEO von Populus, eine Daten-sharing-Firma, die arbeitet mit dem Roller Unternehmen und Städte. Das heißt, die startups könnten versuchen, zu blockieren Städten verbreiten Sie Informationen über die Wartung und Vandalismus. “Es ist teilweise competitive intelligence, aber praktisch gesprochen, Sie wollen in der Lage sein, um Ihr Geschäft zu wachsen und sich mit all den Wachstumsschmerzen, ohne alle Ihre Informationen komplett öffentlich.”
Nun, den ersten Schock zu sehen, Tausende von dockless Roller übersät über amerikanischen Städten hat sich abgenutzt, ist es Zeit, einen Schritt zurück und beurteilen, wo dieses so genannte “micromobility revolution” ist unter uns. Ist es was eine sauberere, nachhaltige Zukunft, wo elektrisch angetriebene Roller sind die primären Modus Transport-und umweltschädliche Autos sind Links, um zu verstauben? Oder ist es in Richtung der Spitze der Masse scooter Friedhöfe wie die Berge weggeworfener bikeshare Fahrräder gesehen, in denen virale Fotos aus China?
Der Roller Unternehmen würden offensichtlich lieber das erste Ergebnis, aber Sie werden nur erhalten, wenn Sie bulk-up und get smart darüber, wie Menschen nutzen — und missbrauchen — diese Fahrzeuge. Wenn Sie verwalten können, um sich an land und aus jedem großen Körper des Wassers, dann vielleicht werden Sie eine chance haben, auf immer die Zukunft des Transports.