En septembre 2017, une société appelée “l’Oiseau des Promenades en” sous-évaluées à plusieurs centaines de scooters électriques dans les rues de Santa Monica, en Californie, le coup d’envoi le scooter de partage de la tendance aux états-unis. Quatorze mois plus tard, les gens sont vandaliser ces scooters et de les jeter dans les lacs, et les investisseurs sont en train de perdre l’intérêt.
La croissance explosive de dockless de scooters et de leur réputation controversée a été la surprise de transport de l’histoire de l’année. L’oiseau et son principal rival à la Chaux sont chacun d’une valeur estimée à 2 milliards de dollars, et leur popularité a donné lieu à plus de 30 scooter startups d’exploitation estimées à 150 marchés à travers le monde. Mais comme ils ont la tête dans la deuxième année, les investisseurs sont en train de perdre l’intérêt alors que l’entreprise est de plus en plus coûteux à exploiter, selon les rapports Du Wall Street Journal et de L’Information.
Le vandalisme et les coûts d’amortissement sont également de prendre leur péage comme scooter entreprises peinent à obtenir de leurs nouvelles, plus robuste des modèles dans les rues. L’Information a obtenu une prise d’Oiseau de la hauteur des notes du livre en octobre, et alors que le nombre peut être un peu hors de date, elles suggèrent que les entreprises peinent à en tirer profit.
Le vandalisme et les coûts d’amortissement sont également de prendre leur péage
L’oiseau dit-il prévu de 170 000 trajets par semaine la première semaine de Mai. La société avait environ 10 500 “active” scooters au cours de cette période, et chacun a été utilisé cinq fois par jour. Active scooters générer de 3,65 $de revenus par trajet, a indiqué la compagnie. Pendant ce temps, l’Oiseau a passé 1,72 $par trajet sur l’imputation des coûts, et une autre de 0,51 $par trajet, en moyenne, sur les réparations. Cela ne comprend pas les frais de carte de crédit, les frais de permis, d’assurance, de soutien à la clientèle, et d’autres coûts. Donc, en Mai, l’Oiseau était en tirant à environ $602,500 hebdomadaire des recettes, compensée par $86,700 dans les coûts de maintenance. Cela signifie que l’Oiseau était cherchent à se sortir de 0,70 à profit par trajet, ou de 19%, la marge brute.
Ces coûts de réparation pourrait aller jusqu’à, en particulier à la lumière des dernières nouvelles relatives à la batterie incendies. En octobre, la Chaux a rappelé de 2 000 scooters, moins de un pour cent du total de la flotte, à la suite de plusieurs incendies. Le démarrage placé le blâme sur le Ninebot, ce qui rend la plupart des scooters utilisés dans les services de partage dans le NOUS. Ninebot, à son tour, rompu ses relations avec la Chaux.
Mais ces coûts de réparation ne prennent pas en compte les coûts liés à des actes de vandalisme. Encouragé par les médias sociaux, anti-scooter types ont frappé dans les rues, jetés dans les parkings, ou même aspergé avec du liquide d’allumage et d’y mettre le feu. Selon Slate, la ville d’Oakland a pour les poissons de 60 scooters électriques du Lac Merritt en seulement le mois d’octobre. Les écologistes sont à l’appelant une “crise”.
Spin, une société basée à San Francisco, juste acquis par Ford qui fonctionne scooters dans une douzaine de marchés aux états-unis, dit qu’il se lance sous l’hypothèse optimiste que ses scooters va durer une année complète, basée sur une utilisation régulière. “C’est raccourcie par des choses comme le vol et d’abus”, a déclaré Euwyn Poon, de la rotation du co-fondateur. Il a refusé de partager les coûts exacts associés à des actes de vandalisme, de même que d’autres scooter fournisseurs, citant des informations exclusives et des accords de non-divulgation.
“Quand quelque chose de nouveau sort, les gens pensent que c’est drôle. Mais alors que l’excitation est là.”
Scooter des actes de vandalisme “pourrait être amusant pendant un moment,” Poon a dit. “Quand quelque chose de nouveau sort, les gens pensent que c’est drôle. Mais alors que l’excitation est là. Et tout à coup, ce n’est pas une chose nouvelle.” Autre scooter opérateurs ont dit que le vandalisme n’est pas comme un gros problème, en dehors des villes comme San Francisco et Washington, DC.
Plus de problème systémique est le quotidien de l’usure associés à la forte utilisation de la flotte de scooters. Selon Les Informations, l’Oiseau dit à ses scooters électriques ont tendance à durer un à deux mois avant de devoir être remplacé. La chaux de scooters ont une durée de vie similaire. Qui rend le scooter startups dans leurs efforts pour construire un plus robuste version avec une plus longue vie de la batterie de plus en plus urgente. L’oiseau a dévoilé son “Oiseau Zéro” modèle en septembre, avec 60 pour cent plus de vie de la batterie, de noyau solide de pneus, et une plus large et plus longue de l’équitation châssis pour une plus stable ride. La chaux Gen 3 scooter environ possède les mêmes caractéristiques.
Ninebot — propriétaire du début des années 2000, la version de l’e-scooters, le Segway — fait que la majorité des scooters utilisés par la mise en commun de services. Mais leurs scooters sont faits pour les consommateurs individuels, et pas lourd de la flotte de l’utilisation. Sentant une opportunité, certains petits scooter fabricants sont en train d’émerger afin défi Ninebot hégémonie. Un exemple est la M Scooter Pro en Acton, une Vue sur la Montagne, société basée à qui le rend aussi électrique, planches à roulettes et rocket skates, une usine en Chine. Le M Scooter Pro, qui a plus de puissance de la batterie, de plus longue portée, intégré dans le mécanisme de verrouillage, et plus durable les parties, est fixé à ses débuts en janvier 2019. Peter Treadway, directeur de la technologie à Acton, dit le M Scooter Pro a été construit” à remplir “très brutal besoins.”
“C’est juste une de beaucoup d’usure et la déchirure à l’arrière d’une Honda Civic ou un Ford F150.”
Ces nouveaux scooters besoin de résister jusqu’à 10 des randonnées d’une journée, en plus de toutes les bosses et des ecchymoses associés à l’exploitation de l’entreprise. Dans la plupart des marchés, les scooters sont réunis dans la soirée par des entrepreneurs indépendants, qui prennent chez eux pour une nuit de charge. Ces soi-disant “juicers” charger les scooters dans leurs véhicules personnels. Et généralement, ils ne sont pas traités à la légère, selon Michal Nakashimada, chef de produit chez Ride Rapport qui écrit une lettre d’information hebdomadaire de suivi de la micro-mobilité de l’industrie. “C’est juste une de beaucoup d’usure et la déchirure à l’arrière d’une Honda Civic ou un Ford F150,” dit-il.
Une solution possible à l’amortissement associé à charge pourrait être batteries remplaçables à chaud, dans lequel un scooter, batterie épuisée est échangé pour un complètement chargée, ce qui élimine le besoin de prendre le véhicule à descendre dans la rue pour la recharge. “Ce serait significativement plus faible op coûts quand vous pouvez mettre 500 piles à l’arrière de la Sprinter van,” Nakashimada dit. “Et ont une ou deux personnes juste en remplaçant la batterie du véhicule au lieu d’avoir à mettre l’ensemble de l’appareil dans un van ou le prendre à la maison et de la recharger. Ce serait intéressant pour l’industrie.”
Mais ce que sur les actes de vandalisme? La solution de la plupart des entreprises sont de parler de ces jours “verrouillage” des mécanismes, qui peuvent prendre la forme de câbles escamotables qui peut être enroulé autour des panneaux de stationnement ou des lampadaires. Uber, le Saut de bikeshare des vélos de verrouillage pour les appareils. L’oiseau est de tester rétractable serrure à Bakersfield, en Californie.
Acton M Scooter Pro comprend également un mécanisme de verrouillage, ainsi que d’une zone de l’Ido qui permet aux gestionnaires de flottes à distance clôture de la balade et de définir les emplacements où les utilisateurs sont autorisés à stationner. “Nous essayons juste de suivre les scooters d’être jetés dans les rivières ou en vertu de bus ou dans les poubelles,” Treadway dit.
“Nous essayons juste de suivre les scooters d’être jetés dans les rivières ou en vertu de bus ou dans les poubelles.”
Finalement, les scooters peuvent être en mesure de signaler des actes de vandalisme qu’il se passe en temps réel. “Ce qui arrive quand les scooters ne sont pas en cours d’utilisation?” Nakashimada demandé. “Ils deviennent une pile de capteurs, soit la cartographie de l’environnement, de signalement des actes de vandalisme par lui-même, en fournissant des données dans les municipalités.”
Les villes veulent avoir accès à ces données, y compris des informations sur les réparations et l’entretien des journaux. Ils sont de l’écriture de données de partage des dispositions dans les programmes pilotes, ils sont la création comme un moyen d’éviter que les entreprises comme des Oiseaux et de la Chaux à partir de dumping scooters dans la rue sans discernement.
“Ils veulent comprendre les flottes, et comment ils changent au fil du temps,” dit Regina Clewlow, chef de la direction de Populus, un partage des données en entreprise qui travaille à la fois avec le scooter des entreprises et des villes. Cela dit, les startups peuvent essayer de bloquer les villes de la publication d’informations relatives à l’entretien et au vandalisme. “C’est en partie la veille à la concurrence, mais dans la pratique, ils veulent être en mesure de faire croître leur entreprise et à traiter toutes les douleurs de croissance sans toutes leurs informations étant totalement public.”
Maintenant que le choc initial de voir des milliers de dockless scooters jonché à travers les villes d’Amérique a disparu, il est temps de prendre du recul et d’évaluer où ce soi-disant “micromobility révolution” nous. Est-il conduisant à un monde plus propre, plus durable de l’avenir où électriques scooters sont le principal mode de transport et de pollution des voitures sont laissées à recueillir de la poussière? Ou est-il dirigé vers la masse scooter cimetières comme les montagnes de la jetée bikeshare vélos vu dans ces virale des photos à partir de la Chine?
Le scooter entreprises serait évidemment préfère le premier résultat, mais ils vont y arriver si ils peuvent en vrac et obtenez intelligent sur la façon dont les gens utilisent et abusent de ces véhicules. S’ils arrivent à rester sur un terrain sec et hors de tous les grands corps de l’eau, alors peut-être ils ont une chance de devenir l’avenir du transport.