In September 2017, een bedrijf met de naam “Vogel Ritten” gedumpt paar honderd elektrische scooters op de straten van Santa Monica, Californië, kick-off van de scooter-delen trend in de VS. Veertien maanden later, mensen zijn het vernielen van die scooters en dumpen ze in de meren, en beleggers verliezen interesse.
De explosieve groei van dockless scooters en hun omstreden reputatie was de verrassing vervoer verhaal van het jaar. Vogel en zijn belangrijkste rivaal Kalk worden elk ter waarde van naar schatting $2 miljard, en hun populariteit heeft aanleiding gegeven tot meer dan 30 scooter start-ups die actief is in een ongeveer 150 markten over de hele wereld. Maar als ze het hoofd in jaar twee, beleggers verliezen interesse, terwijl de business wordt steeds duurder om te werken, volgens berichten in De Wall Street Journal en De Informatie.
Vandalisme en afschrijvingen de kosten nemen ook hun tol scooter bedrijven worstelen om te krijgen van de nieuwere, meer robuuste modellen op de straten. De Informatie kreeg een greep van Vogel ‘ s pitch boek in oktober, en terwijl de nummers misschien een beetje verouderd, ze suggereren dat de bedrijven worstelen om een winst te draaien.
Vandalisme en afschrijvingskosten zijn ook eisen hun tol
Vogel zei dat het voorzien van 170.000 ritten per week in de eerste week van Mei. Het bedrijf had rond 10.500 voor “actieve” scooters tijdens die periode, en een ieder werd gebruikt vijf keer per dag. Actieve scooters genereren van $3.65 van de omzet per rit, aldus het bedrijf. Ondertussen Vogel besteed 1,72 dollar per rit op de toerekening van kosten, een en ander $0.51 per rit gemiddeld op reparaties. Die geen creditcard kosten, vergunning vergoedingen, verzekeringen, de klantenservice en andere kosten. Dus in Mei, Vogels trekken was in ongeveer $602,500 in omzet per week, gecompenseerd door $86,700 in de kosten van levensonderhoud. Dat betekent Vogel was eking $0.70 in de winst per rit, of een 19 procent van de bruto winstmarge.
Deze reparatie kosten zouden kunnen gaan, vooral in het licht van het recente nieuws dat gerelateerd is aan de accu branden. In oktober, Kalk opgeroepen voor 2.000 scooters, minder dan één procent van de totale vloot, na een aantal branden. Het opstarten legt de schuld op Ninebot, waardoor de meeste van de scooters gebruikt bij het delen van diensten in de VS. Ninebot, op zijn beurt, verbreekt haar relatie met Kalk.
Maar deze reparatie kosten geen rekening houden met de kosten in verband met vandalisme. Aangemoedigd door sociale media, anti-scooter soorten klopte ze in de straten, hen uit parkeergarages, of zelfs overgoten ze met lichtere vloeistof en zet ze op het vuur. Volgens de Lei, de stad Oakland had om te vissen 60 elektrische scooters van Lake Merritt alleen al in de maand oktober. Milieuactivisten noemen het een “crisis.”
Spin, een in San Francisco gevestigde bedrijf net overgenomen door Ford, die werkt met scooters in een dozijn markten in de VS, zegt dat het begint onder de optimistische veronderstelling dat de scooters een volledig jaar, op basis van regelmatig gebruik. “Dat is verkort door dingen zoals diefstal en misbruik,” zei Euwyn Poon, Spin s mede-oprichter. Hij weigerde om het aandeel van de exacte kosten in verband met vandalisme, net als de andere scooter aanbieders, onder vermelding van bedrijfseigen informatie en non-disclosure overeenkomsten.
“Wanneer er iets nieuws rolt, mensen aan het denken zijn grappig. Maar dan is de spanning weg.”
Scooter vandalisme “is misschien wel leuk voor een tijdje,” Poon zei. “Wanneer er iets nieuws rolt, mensen aan het denken zijn grappig. Maar dan is de spanning weg. En plotseling, het is niet een nieuw ding.” Andere scooter operators hebben gezegd dat het vandalisme is niet zo groot van een probleem buiten steden als San Francisco en Washington, DC.
Een meer structureel probleem is de dagelijkse slijtage geassocieerd met zwaar vloot gebruik van scooters. Volgens De Informatie, Vogel zei de elektrische scooters hebben de neiging om de laatste één tot twee maanden voordat ze vervangen moeten worden. Lime ‘ s scooters hebben een vergelijkbare levensduur. Dat maakt de scooter startups’ de inspanningen om een meer robuuste versie met langere levensduur van de batterij meer dringend. Vogel onthulde haar “van de Vogel Nul” model in September, met 60% meer levensduur van de batterij, solid-core banden, en een breder en langer rijden chassis voor een meer stabiele rit. Kalk is een Gen 3 scooter heeft ongeveer dezelfde specs.
Ninebot — eigenaar van de vroeg-2000-versie van e-scooters, de Segway — maakt de meerderheid van de scooters gebruikt door ONS delen van diensten. Maar hun scooters zijn gemaakt voor de individuele consument, en niet zwaar op de vloot in gebruik. Sensing een kans, een aantal kleinere scooter-fabrikanten zijn in opkomst uitdaging Ninebot de hegemonie. Een voorbeeld is de M Pro Scooter door Acton, die Uitzicht op de Berg-gebaseerd bedrijf dat maakt ook elektrische skateboards en raket-skates in een fabriek in China. De M Pro Scooter, dat is een meer krachtige batterij met een groter bereik, een ingebouwde vergrendeling en duurzame onderdelen is ingesteld op debuut in januari 2019. Peter Treadway, chief technology officer bij Acton, zei de M Scooter Pro is “over” te vervullen “zeer bruut.”
“Het is gewoon een veel slijtage in de rug van een Honda Civic of een Ford F150.”
Deze nieuwe scooters moeten weerstaan tot 10 ritten per dag, plus alle van de bulten en blauwe plekken verband met de operationele kant van de business. In de meeste markten, scooters worden verzameld in de avond door onafhankelijke contractanten, die ze mee naar huis voor de nacht op te laden. Deze zogenaamde “juicers” laden van de scooters in hun persoonlijke voertuigen. En meestal zijn ze niet behandeld licht, volgens Michal Nakashimada, product manager bij Rijden Rapport die schrijft een wekelijkse nieuwsbrief, het bijhouden van de micro-mobiliteit-industrie. “Het is gewoon een veel slijtage in de rug van een Honda Civic of een Ford F150,” zei hij.
Een mogelijke oplossing om de waardevermindering verband met het opladen kan worden veld-swappable accu ‘ s, die een scooter is een uitgeputte batterij is ingewisseld voor een volledig opgeladen, die elimineert de noodzaak om de hele auto uit de straat voor het opladen. “Dat zou aanzienlijk lager op kosten wanneer kunt u 500 batterijen in de achterkant van de Sprinter bestelwagen,” Nakashimada zei. “En hebben één of twee mensen gewoon wisselen van voertuig-batterijen in plaats van de hele unit in een busje of nemen het mee naar huis en op te laden. Dat zou spannend zijn voor de industrie.”
Maar hoe zit het met het vandalisme? De oplossing voor de meeste van de bedrijven zijn aan het praten over deze dagen zijn de “lock”-mechanismen, die de vorm kunnen aannemen van een intrekbare kabel die kan worden gewikkeld rond-borden of straatverlichting. Uber Springen bikeshare fietsen hebben een slot-apparaten. Vogel is het testen van een intrekbare lock-in Bakersfield, Californië.
Acton ‘ s M Scooter Pro ook voorzien van een vergrendeling, evenals een IoT box waarmee wagenparkbeheerders om op afstand geofence de rit en vaste locaties waar de gebruikers zijn toegestaan om te parkeren. “We zijn gewoon proberen om de scooters worden gegooid in rivieren of onder een bus of in vuilnisbakken,” Treadway zei.
“We zijn gewoon proberen om de scooters worden gegooid in rivieren of onder een bus of in vuilnisbakken.”
Uiteindelijk worden de scooters mogelijk te melden vandalisme als het gebeurt in real time. “Wat gebeurt er als scooters zijn niet in gebruik is?” Nakashimada gevraagd. “Ze worden een stapel van sensoren, hetzij in kaart brengen van de omgeving, de rapportage van vandalisme door zelf, het verstrekken van gegevens in gemeenten.”
Steden willen de toegang tot die gegevens, met inbegrip van informatie over de reparatie en onderhoud van logbestanden. Ze zijn het schrijven van gegevens-het delen van voorzieningen in de pilot-programma ‘ s die ze maken als een manier om te voorkomen dat bedrijven als Vogel-en Kalk uit het dumpen van scooters op straat zonder onderscheid.
“Ze willen juist vloten, en hoe ze veranderen in de tijd,” zei Regina Clewlow, CEO van Populus, een voor het delen van gegevens onderneming die werkt met zowel scooter bedrijven en steden. Dat gezegd hebbende, de startups kunnen proberen te blokkeren steden van het publiceren van informatie in verband met onderhoud en vandalisme. “Het is deels te competitive intelligence, maar praktisch gesproken, ze willen in staat zijn om hun bedrijf te laten groeien en om te gaan met alle groeipijnen zonder al hun informatie volledig openbaar.”
Nu de eerste schok van het zien van duizenden dockless scooters bezaaid over Amerikaanse steden heeft gedragen, het is tijd om een stap terug te beoordelen en waar deze zogenaamde “micromobility revolutie” is het nemen van ons. Is het wat leidt tot een schonere, duurzamere toekomst waar elektrisch aangedreven scooters zijn de primaire wijze van vervoer en vervuilende auto ‘ s worden van links naar stof te verzamelen? Of is het hoofd in de richting van de massa scooter begraafplaatsen, zoals de bergen van afgedankte bikeshare fietsen gezien in die virale foto ‘ s uit China?
De scooter bedrijven zou natuurlijk liever het eerste resultaat, maar ze zullen er alleen als ze kunnen bulk up en get smart over hoe mensen het gebruiken en misbruiken van deze voertuigen. Als het ze lukt om op het droge blijven en uit het grote lichaam van water, dan misschien zullen ze een kans hebben om de toekomst van het transport.