På Fredag, Jan. 25, FAA (Federal Aviation Administration) har utfärdat ett mark stopp på New York LaGuardia (LGA) airport. Med andra ord, om du försöker flyga till eller från LGA: Glöm det.
Också: Regeringen avstängning: TLS-certifikat inte förnyas
Anledningen? Tack vare President Donald Trump regeringen avstängning, obetalda flygledare var att ringa in sjuk i oöverträffad nummer. Utan tillräckligt med flygledare vid sina skrivbord, FAA stängde ner trafiken till LGA. Samtidigt flygplatser i hela den Östra kusten såg förseningar i flygtrafiken att öka, eftersom den flygkontrolltjänst (ATC) systemet ansträngd under lasten. FAA rapporterade 7,6 procent av TSA arbetstagare hade en “oplanerad frånvaro” på torsdag.
Trump har nu backat, beslutar sig för att tillfälligt återuppta regeringen. För ett par veckor, minst, ATC-styrenheter kommer att vara tillbaka på jobbet, och flygplan kommer att flyga som vanligt.
Men här är varför LGA stängt, och varför hela den kommersiella air-systemet var i fara för att falla isär som en rad med dominobrickor.
Inte nog flygledare tillgängliga
Den omedelbara orsaken till detta misslyckande var inte på LGA. Nej, det som hände eftersom det inte fanns tillräckligt med controllers på FAA faciliteter i Washington, DC och Jacksonville, Fla.
I ett e-postmeddelande till CBS News, en FAA-talesman sade att det var en “liten ökning i sjukfrånvaro på två anläggningar.” För att kompensera för personal-brist, FAA är “att utöka bemanningen, dirigerar trafik och ökande avstånd mellan flygplan när det behövs.”
Vad är det du frågar? Hur kunde en liten minskning i antalet av ATC-styrenheter orsaka en så enorm effekt — lämnar tiotusentals resenärer rykande på flygplatser? Lätt.
Det finns ingen automatisk luft trafik kontroll
Du ser, ATC är lite av en röra. Underfinansierad och ibland illa hanterad FAA: s NextGen luft trafik kontroll började ersätta äldre system mer än 10 år sedan, 2007. Det är inte planerad att vara klar fram till 2025, och det var innan Trump räkenskapsåret 2019 förslag till budget, vilket inkluderar en 2 procent FAA: s budget minskas.
På samma gång, Standard Terminal Automation Ersätter System (STARS), som har varit i arbeten sedan 2000, är långsamt på väg att slutföra sin utbyggnad. Det är planerat att äntligen vara på plats i slutet av året. Då, och endast då, kommer de att vi äntligen har ett enda nationellt program-och maskinvara ATC-systemet.
För närvarande, när du flyger, flyget är fortfarande till stor del styrs manuellt längs dess väg genom flygledare. Det börjar när din lokala flygplats är air traffic officer i flygledartorn ger planet klartecken att flyga, en väg att ta, och som taxibanor att använda före start. En gång i luften, om ditt flyg är fortfarande under ledning av din lokala flygledare för de första km.
Nästa, när ditt flyg är fem miles från flygplatsen, planet kontroll överförs till en Terminal Radar Approach anläggning (TRACON). Dessa styr din pilot när de är stigande eller fallande från en flygplats. TRACON styrenheter STJÄRNOR, där det finns tillgängligt, för att hantera flygplan de spårar med radar och/eller satellit-baserade Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B).
Måste läsa
Regeringen avstängning förseningar i lanseringen av nya tekniska produkter (CNET)
Trump 5G plan skulle kunna sätta OSS i en ekonomisk risk (TechRepublic)
ADS-B är också ett arbete, men det är nära att vara allmänt används. Med det, controllers kan lättare få tillgång till uppgifter om din plan är typ av luftfartyg, flygbana, hastighet och läge. ADS-B kommer att bli obligatorisk för alla flygningar på Jan. 1, år 2020.
Efter planet når sin marschhöjd, flygledare på en Flyglinje Traffic Control Center (ARTCC) spår meddela din flygning. De använder radar för att följa din plan längs sin resa. I USA finns det 21 ARTCC regioner.
När ditt plan är inom 50 miles från sin destination, ARTCC controllers hand kontroll av flygresan över till en TRACON controller. Denna controller kommer då att passa din plan i en fallande flygplan för ditt resmål banan. Först då kommer TRACON controller hand över din flygresa till en lokal styrenhet för själva landningen.
Varje steg på vägen som måste hanteras av experter och flygledare. Det finns ingen automatisk air traffic control. Alla denna programvara och maskinvara som finns att göra controller jobb lättare.
Air traffic control är mycket låg-tech
Som för de TV-program och filmer som visar avancerad utrustning som är lämpliga för ett rymdskepp? Det är fantasy. Så är-lyckligtvis — dödsföraktande kraschar, som en styrenhet dör på micken och flygplan kolliderar i luften.
Luft trafik kontroll, särskilt på flygplatsen nivån är fortfarande mycket låg-tech. Inget slår den gamla goda, mark-en ögongloben när ett plan är inom visuell utbud av banan.
Dessutom: Vi är alla lite av Trump när det gäller it-säkerhet
Detta kräver naturligtvis ett ljus, varna arbetstagare med sina sinnen fokuserade på sitt jobb, snarare än, säg, hur de ska göra sin nästa inteckning betalning. Det finns för närvarande ca 14 000 FAA flygledare. Men, med sitt stora ansvar och omfattningen av deras arbete, det tar bara ha ett par inte är på jobbet för att lamslå landets flygtrafiken.
Trots dagens antenn trafikstockning, FAA, under ledning av Sekreterare i Transport Elaine Chao, hustru till Senatens majoritetsledare Mitch McConnell, hävdar att flyga är fortfarande säker för passagerare. “Allmänheten kan vara säker på att vår nation ‘s flygplats systemet är säkert, är” FAA twittrade på fredag morgon.
Relaterade artiklar:
CNET: Newark Airport undersöker drone observationer som stannade ankomst
$7,5 miljoner för att driva sista kilometern drone leverans närmare verkligheten
FAA drone testa programmet tar fart i 10 städer
FAA räknar med 1,6 miljoner kommersiella drönare 2021
Relaterade Ämnen:
Tech-Industrin
CXO
Säkerhet
Innovation
Smarta Städer