Uber a déposé une plainte vendredi pour renverser la Ville de New York du premier-dans-la-nation, la loi limite le nombre de ride-grêle pilotes qui fonctionnent sur ses rues. La loi, qui est entrée en vigueur en août dernier, en pause l’émission de nouvelles licences de pilotes pour 12 mois. Mais Uber veut la loi renversé, de peur que la ville fera finalement le cap permanente.
La loi faisait partie d’une vaste paquet législatif adopté par la Ville de New York l’été dernier Conseil à donner aux autorités de régulation plus de contrôle sur e-grêle entreprises. En plus de la pac, le conseil municipal a également approuvé un salaire minimum standard chez les conducteurs, avec l’objectif de réduire de combien de temps est vide voitures passent sur la route.
Uber a peur de la ville fera finalement le bouchon permanent
Les partisans affirmé le cap est nécessaire d’examiner l’impact de l’application basée sur des voitures sur l’aggravation de la congestion du trafic dans la ville. Mais la pac constitue une “interdiction d’abord, l’étude plus tard” approche, Uber fait valoir. Selon la plainte déposée à la Cour Suprême de New York:
Plutôt que de compter sur les solutions de remplacement pris en charge par le transport d’experts et d’économistes, la Ville a choisi de restreindre considérablement service de la croissance et de la concurrence par la location de véhicule de l’industrie, ce qui aura un impact disproportionné sur les résidents à l’extérieur de Manhattan qui ont longtemps été négligé par le jaune des taxis et des transports en commun. La Ville a fait ce choix en l’absence de toute preuve que cela aurait un grand impact sur la congestion, le problème la Ville a été officiellement d’agir pour les résoudre.
Bien que très populaire parmi les coureurs, Uber et Lyft, ont été une source de presque constante de chagrin pour les décideurs politiques, les défenseurs de handicap, médaillon de taxi titulaires, et les groupes de pilotes. Les critiques se plaignent que Uber et Lyft ont été autorisés à dominer le marché sans avoir à suivre les mêmes règles qui s’appliquent aux taxis. Cela a conduit à une surabondance de pilotes qui a dépassé la demande, entraînant une baisse des salaires et l’augmentation de la congestion routière. À l’époque, la Ville de New York de la loi de plafonner le nombre de pilotes a été présentée comme un modèle potentiel pour d’autres villes qui veulent freiner la tour-de grêle de l’industrie.
Pour NYC maire Bill de Blasio, le plafond a été aussi l’occasion de recommencer. Il a d’abord proposé de limiter le nombre de nouveaux Uber et Lyft véhicules en 2015, mais finalement abandonnées après une ecchymose bataille des relations publiques avec l’app entreprises. Trouver le succès de son deuxième fois autour, de Blasio a déclaré publiquement qu’il est enclin à garder le cap en place après la période de 12 mois expire.
“Nous allons mettre en cours les bouchons en place sur la location de véhicules.”
“Nous allons mettre en cours les bouchons en place sur la location de véhicules et nous allons travailler à augmenter les salaires et les avantages [de] les pilotes,” il a dit dans une récente interview à la radio. Uber dit, cela revient à une “‘la rationalisation après-coup’ d’un recours de la Ville semble avoir déjà choisi”, selon la plainte.
Un porte-parole de Blasio n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Un porte-parole de la ville, du Département de Droit est refusé à tout commentaire jusqu’à ce que la poursuite avait été déposée.
Un Uber porte-parole a déclaré le cap des blocs de nouveaux pilotes à partir de la réception de l’bénéficie de la hausse des salaires. “Le Conseil de la Ville de la nouvelle loi garantit un salaire de subsistance pour les conducteurs, et l’administration ne devrait pas avoir bloqué les New-Yorkais de prendre avantage de celui-ci par l’imposition d’un plafond,” le porte-parole a dit. “Nous sommes d’accord que la lutte contre la congestion est une priorité, c’est pourquoi nous appuyons l’état de la vision pour la tarification de la congestion, la seule preuve de plan pour réduire la circulation et le financement des transports en commun.”
Le nombre de nouveaux application basée sur les véhicules dans la Ville de New York a fait un bond
Le nombre de nouveaux application basée sur les véhicules dans la Ville de New York a fait un bond dans le passé quelques années, la croissance de 63 000 en 2015 à plus de 100 000 aujourd’hui. Ces nouveaux véhicules ont ajouté un nombre sans précédent de nouveaux miles parcourus dans la Ville de New York, selon une récente analyse du trafic analyste Bruce Schaller. Voyage volumes ont triplé dans la dernière année et demie, et 600 millions de miles de conduite ont été ajoutés à l’échelle des villes. En outre, Schaller trouvé des preuves que le nombre d’usagers passant de transport public à la tour-d’interpellation des apps.
Pendant ce temps, médaillon de taxi propriétaires ont vu la valeur de leurs licences en baisse constante depuis l’arrivée de Uber. Criblée de dettes, certains les chauffeurs de taxis ont commis un suicide — six en autant de mois.
“Uber pense qu’il est au-dessus de la loi”, a déclaré Bhairavi Desai, le directeur exécutif du New York Taxi Alliance des Travailleurs. “La société veut avoir le droit d’ajouter de plus en plus de voitures de nos rues sans limite. Mais il y a une très coût humain pour les Uber en matière de pratiques commerciales.”
“Uber pense qu’il est au-dessus de la loi.”
La pac a été initialement présenté une proposition visant à augmenter les salaires pour le ride-grêle pilotes. Cette loi, qui est entrée en vigueur le 1er février, les mandats, le salaire minimum de $17.22 par heure après déduction des frais, pour les conducteurs, ou $26.51 par heure avant de dépenses. Lyft a intenté un procès pour bloquer la mise en œuvre de la loi sur le salaire, mais il plus tard a confirmé qu’il doit payer ses pilotes de l’augmentation des tarifs.
Uber poursuite est venue un jour après Amazon, stupéfait, la ville en tirant de son accord pour la construction d’une deuxième siège dans l’arrondissement du Queens. Julie Samuels, directeur exécutif de la Technologie:new york, à but non lucratif qui contribue à faire croître les entreprises de technologie dans la ville, a dit qu’elle est inquiète de ce que la combinaison de ces événements permettra d’envoyer le message que New York, les élus sont “mettre une cible sur tech est de retour.”
“Je ne suis pas inquiet à propos de Uber,” Samuels a dit. “Je suis inquiet au sujet de la nouvelle compagnie, qui va réfléchir à deux fois avant de venir ici.”