Uber indgivet en retssag på fredag for at vælte New York City ‘ s første-i-den-nation lov at lægge loft på antallet af ride-hagl-drivere, der opererer på dens gader. Loven, som trådte i kraft i August sidste år, sættes på pause, udstedelse af nye licenser til at drivere til 12 måneder. Men Uber ønsker loven omstødt af frygt for, at byen vil i sidste ende gøre den fælles landbrugspolitik permanent.
Loven var en del af en omfattende lovpakke vedtaget af New York City Council sidste sommer at give lovgivere mere kontrol over e-hagl virksomheder. I tillæg til den fælles landbrugspolitik, byrådet har også godkendt et minimum betale standard blandt bilister, med det mål at reducere, hvor meget tid tomme biler bruge på vej.
Uber frygt byen vil i sidste ende gøre den fælles landbrugspolitik permanent
Tilhængere hævdede, at den fælles landbrugspolitik er nødvendigt at undersøge virkningen af app-baserede biler på forværring trafikpropper i byen. Men den fælles landbrugspolitik udgør en “første ban, studere senere” tilgang, Uber argumenterer for. Ifølge den passer gemt i New York Supreme Court:
Snarere end at stole på alternativer, der støttes af transport eksperter og økonomer, Byen har valgt at begrænse service, vækst og konkurrence af for-leje bil industrien, som vil have en uforholdsmæssig stor indflydelse på residenter uden for Manhattan, der længe har været underforsynede af gule taxaer og masse transit. Byen truffet dette valg i mangel af bevis for, at det ville meningsfyldt indvirkning overbelastning, problemet Byen var angiveligt handler om at løse.
Mens vildt populære blandt ryttere, Uber og Lyft har været en kilde til næsten konstant sorg for de politiske beslutningstagere, handicap advokater, taxa medaljon indehavere, og driver grupper. Kritikere har klaget over, at Uber og Lyft har fået lov til at dominere markedet uden at skulle følge mange af de samme regler, der gælder for taxier. Dette har ført til en overflod af bilister, der er større end efterspørgslen, kørsel ned lønninger og stigende trængsel i trafikken. På det tidspunkt, New York lov at lægge loft på antallet af chauffører, der blev holdt op som en mulig model for andre byer, der ønsker at holde igen på tur-hagl-industrien.
For NYC borgmester Bill de Blasio, den fælles landbrugspolitik, var også en mulighed for en gør-over. Han foreslog i første omgang at begrænse antallet af nye Uber og Lyft køretøjer i 2015, men i sidste ende droppede det efter en blå mærker, public relations kamp med app virksomheder. At finde succes hans anden gang rundt, de Blasio har sagt offentligt, er han tilbøjelig til at holde hætten på plads efter 12-måneders-periode udløber.
“Vi kommer til at sætte igangværende caps på plads på for-hire køretøjer.”
“Vi kommer til at sætte igangværende caps på plads på for-hire køretøjer, og vi kommer til at arbejde for at øge lønninger og goder, [af] de drivere,” sagde han i en nyere radio-interview. Uber siger, at denne udgør en “post-hoc rationalisering’ af et middel Byen ser ud til at i allerede har valgt,” i henhold til den passer.
En talsmand for de Blasio har ikke umiddelbart svaret på en anmodning om kommentarer. En talsmand for byens juridiske Afdeling afviste at kommentere, indtil retssagen havde været gemt.
En Uber-talsmand sagde den fælles landbrugspolitik blokke nye drivere fra at modtage ydelser fra den løn vandretur. “Byrådet’ s nye lov, garanterer en løn til at leve for chauffører, og forvaltningen bør ikke have blokeret New Yorkere fra at drage fordel af det ved at indføre et loft,” talsmand sagde. “Vi er enige om, at bekæmpelse af overbelastning er en prioritet, hvilket er grunden til, at vi støtter staten’ s vision for congestion pricing, kun en evidensbaseret plan for at reducere trafikken og fonden masse transit.”
Antallet af nye app-baseret køretøjer i New York City er steget
Antallet af nye app-baseret køretøjer i New York City er steget i de seneste par år, er vokset fra 63,000 i 2015 til over 100.000 i dag. Disse nye køretøjer har tilføjet et hidtil uset antal af nye miles kørt i New York, ifølge en nylig analyse af trafik analytiker Bruce Schaller. Turen mængder er tredoblet i de sidste år og en halv, og 600 millioner kørsel km blev tilføjet hele byen. Hertil kommer, at Schaller fundet beviser for, at passagertal var at skifte fra offentlig transport til ride-signalsystemet apps.
I mellemtiden, taxa medaljon ejere har set værdien af deres licenser falde støt siden Uber ‘ s ankomst. Belemret med gæld, nogle taxaer førere har begået selvmord — seks i så mange måneder.
“Uber mener, at det er hævet over loven,” sagde Dronen Desai, den administrerende direktør for New York-Taxi Arbejdstagere Alliance. “Virksomheden ønsker ret til at tilføje flere og flere biler til vores gader, uden grænse. Men der er en meget menneskelige omkostninger til Uber ‘ s forretningsmetoder.”
“Uber mener, at det er hævet over loven.”
Den fælles landbrugspolitik blev oprindeligt præsenteret sammen med et forslag til at øge lønningerne for ride-hagl-drivere. Denne lov, der trådte i kraft den 1 februar, mandater løn-gulvtæppe på $17.22 per time efter udgifter til drivere, eller $26.51 per time før omkostninger. Lyft indgivet en retssag for at blokere gennemførelsen af den løn, loven, men det er senere bekræftet, at det ville betale sin drivers den øgede priser.
Uber ‘ s retssag kom dagen efter, Amazon bedøvet byen ved at trække ud af sin aftale om at bygge en anden hovedkvarter i bydelen Queens. Julie Samuels, administrerende direktør for Tech:NYC, en nonprofit, der hjælper med at vokse tech virksomheder i byen, sagde hun bekymret for, at disse kombinerede begivenheder vil sende beskeden, at New York ‘ s folkevalgte er “at sætte et mål på tech er tilbage.”
“Jeg er ikke bekymret Om,” Samuels sagde. “Jeg er bekymret for, om den næste virksomhed, der vil tænke to gange, før de kommer her.”