Qui est responsable pénalement lorsqu’un auto-conduite de voiture de frappe mortellement un piéton? Pas l’entreprise qui a construit et testé la voiture, au moins pas quand il s’agit de Uber est fatale à Tempe, Arizona le Mars dernier, qui a tué 49 ans, Elaine Herzberg.
Uber ne pas être accusé d’un crime, selon une lettre, d’abord rapporté par Quartz, de Yavapai County Procureur Sheila Polk, le procureur qui était temporairement en charge de l’affaire. “Après un examen très approfondi de tous les éléments de preuve présentés, le Bureau a déterminé qu’il n’y a aucune raison pour que la responsabilité pénale de la société Uber découlant de cette question”, indique le document.
À l’origine, l’affaire a été poursuivie par l’Arizona, Maricopa County, mais ce département a été forcée de fermer temporairement la main à Yavapai County en raison d’un conflit d’intérêts potentiel. (Apparemment, Uber a aidé sponsor du comté de ne pas boire et conduire la campagne.) Mais maintenant que les procureurs locaux ont déterminé qu’Uber n’est pas en faute, l’affaire est remise à Maricopa County. C’est le but principal de la lettre.
Le comté va maintenant déterminer si Uber sauvegarde de la sécurité conducteur est responsable
Maintenant, c’est à Maricopa pour déterminer si Uber sauvegarde de la sécurité du pilote, Rafaela Vasquez, devrait être accusé d’un crime à la place. Selon la Tempe de la police, elle regardait La Voix sur Hulu, pendant la plupart de l’ensemble de son changement, jusqu’au moment de l’accident.
Mais Yavapai County suggère qu’ils auront besoin de plus de preuves avant de charger l’appareil avec un crime, soit — en particulier en soulignant que largement partagé la vidéo de l’accident mortel “ne devrait pas correspondre aux événements qui ont eu lieu.” Ils sont ce qui suggère la police de trouver un expert pour souligner ce que une personne aurait été susceptible de voir depuis le siège du conducteur, par opposition à la voiture de caméras et de capteurs.
Selon l’agence Reuters, le NTSB et de la NHTSA, sont toujours d’enquêter sur l’affaire. Ils peuvent encore décider que Uber est en faute. Un préliminaire NTSB rapport ne mentionne que Uber avait désactivé l’un de la voiture au freinage d’urgence, mais aussi que l’auto-système de conduite semble fonctionner normalement. Ce rapport n’a pas à blâmer.
Uber a arrêté ses auto-tests de conduite entièrement après l’incident meurtrier, mais ils ont commencé de nouveau à Pittsburgh, en un temps extrêmement limité, en décembre dernier. La société a également conclu une non divulgué de règlement avec Herzberg la famille de retour en Mars, mais la famille est aussi un procès à la ville de Tempe pour 10 millions de dollars, affirmant qu’une allée en briques encouragée à traverser la route sur le site de l’accident, même si ce n’était pas bien conçus ou marqué comme un passage pour piétons.
Uber Crash Yavapai Décision 03052019 par TheVerge104 sur Scribd