Uber ‘ s vliegende taxi service legerden zich bij de overheid voor een proces in Australië
Het bedrijf heeft gevraagd voor de samenwerking van de Australische regering kan dus de demo Uber Lucht in het land zo vroeg volgende jaar.
In de afgelopen Mobile World Congress, glanzend vervoer technologie is overal, van verbonden en autonome auto ‘ s, 5G ambulances.
Maar buiten de plaats, de werkelijkheid was iets minder glanzend. Op de straten van Barcelona, MWC19 deelnemers hadden te maken met een metro staking, files, vervoer tickets fouten, en een protest door Uber en Cabify stuurprogramma ‘ s.
Beide bedrijven hadden verlaten de stad eerder in februari, na verscheidene weken van het conflict met de traditionele taxi chauffeurs dat heeft geresulteerd in een besluit van de catalaanse regering een eigen rit-afkomstig voertuigen worden gehuurd 15 minuten vooraf en een verbod op auto ‘ s wordt geolocated en bewegen rond de stad op zoek naar klanten.
Cabify zegt nu ook weer werken in Barcelona “hebben aangepast zijn model aan de beperkingen die worden opgelegd door de catalaanse regering”, terug te keren met een 300-wagenpark “in een eerste fase”.
Maar volgens Unauto, een vereniging van professionele chauffeurs met personenvervoer voertuig (VTC) licenties die betrekking hebben op de rit afkomstig diensten, zijn er ongeveer 15.000 VTC houders in Spain, met ongeveer 3.000 in Catalonië voordat het besluit werd goedgekeurd.
Een van de bestuurders van de 10.500 voor conventionele taxi ‘ s in omloop in de stad, Felipe Ausin, zegt VTCs er altijd geweest. Maar hij schat in dat de spaanse wet die voorziet in een verhouding van één VTC voor 30 taxi ‘s niet in acht is genomen bij het toestaan van Uber en Cabify auto’ s te bedienen.
Wat rankles met stuurprogramma ‘ s, zoals hem is dat een taxi licentie kost net zo veel als het kopen van een huis: van €120.000, – of $136,000. Die investering kost tijd om te herstellen, dus de vijandigheid naar stuurprogramma ‘ s van Uber en Cabify die niet hoeft te betalen premie.
ZIE: Tech en de toekomst van het transport (ZDNet speciale rapport) | Download het rapport als PDF (TechRepublic)
José Yañez, een 54-jarige taxichauffeur, met 33 jaar ervaring, is van mening dat “stuurprogramma’ s met een VTC licentie in een ruimte die niet van hen is, omdat ze bieden dezelfde service als een taxi zonder het betalen van de dezelfde licentie”.
Hij benadrukt ook dat de zelfstandige chauffeurs willen hem niet kan concurreren met grote bedrijven zoals Uber of Cabify, dus hij is blij met het nieuwe decreet.
Uber spaanse woordvoerder, Yuri Fernández, stelt dat de verplichting om 15 minuten te wachten om te reizen in een VTC bestaat niet ergens anders in Europa en is totaal onverenigbaar met de directheid van on-demand diensten, zoals UberX.
“De toekomst van de mobiliteit is de mogelijkheid om te kiezen,” zegt hij, en is de sleutel tot het ontwikkelen van een duurzame mobiliteitsstrategie met minder voertuigen in omloop in de straten.
Om dat te bereiken, moeten alle betrokkenen moeten samenwerken, Fernández stelt. “Uber en de taxi sector samen te werken? Het klinkt misschien raar, maar dat is het niet. We doen dit al in verschillende steden over de hele wereld, en we willen om het te doen in Spanje.”
In Madrid, de ordinantie, die gericht is op het reguleren van de activiteit van de ride afkomstig diensten in de stad is nog steeds besproken. Het voorstel dat de meeste zorgen Uber en Cabify drivers is een beperking op de kilometers die ze kunnen doen zonder een passagier in het voertuig.
Ze beweren dat het oneerlijk zou zijn voor de toepassing van deze beperkingen aan hen wanneer het is uitgegeven door Madrid City Council blijkt dat een conventionele taxi reist over 208km een dag in de stad, van 113,6 km van hen, zonder enige renner (129 km en 70,6 km).
ZIE: De nieuwe woon-werkverkeer: Hoe driverless auto ‘ s, hyperloop, en drones zal veranderen onze reisplannen (TechRepublic cover story) | Download de PDF-versie
Ondertussen, de millennium-generatie en generatie Z gebruikers begrijpen niet waarom hun goedkope opties zijn beperkt. Laura en Inès, 18 en 24 jaar oud, beide studenten in Barcelona en gebruikers van de Uber en Cabify, waren er kapot van toen beide bedrijven verlaten de stad.
Ze weten dat de conventionele taxi sector heeft ook toepassingen ontwikkeld om te bestellen voertuigen via hun telefoon, maar ze geven nog steeds de voorkeur van de sharing-economie alternatieven.
“De voertuigen zijn schoner, en ze brengen je waar je wilt gaan zonder onnodige omwegen,” zegt Inès, die is bezig met een master in het internationaal recht.
In het einde, de protesten van beide kanten zijn waarschijnlijk zinloos, gezien wat er gaande was in de MWC19 locatie. Technologische verandering is niet te stoppen en opent ook nieuwe mogelijkheden, zoals coöperatieve ride-sharing apps gebaseerd op de blockchain of non-profit meerijden.
Wat de technologie van de toekomst belooft, taxi chauffeur José Yañez wil gewoon blijven rijden in zijn auto: “weet Je, ik denk niet dat de autonome auto zal nemen over de straten van morgen.”
Vorige en aanverwante dekking
Uber ‘ s vliegende taxi service legerden zich bij de overheid voor een proces in Australië
Het bedrijf heeft gevraagd voor de samenwerking van de Australische regering kan dus de demo Uber Lucht in het land zo vroeg volgende jaar.
Class action-rechtszaak tegen Uber gaat de nationale
Een class action tegen Uber getogen in Victoria geopend zullen worden voor de andere drie staten, die zou kunnen maken het een van de grootste class actions in de Australische geschiedenis.
Uber boete van £900,000 door BRITSE, nederlandse privacy-toezichthouders over 2016 data-inbreuk
De hacker die verantwoordelijk is betaald uit om rustig te houden.
Londense black cab drivers te starten class action-rechtszaak tegen Uber
Juridische wielen kunnen nu in beweging als Uber is verleend een uitgebreide licentie om te werken in de hoofdstad.
Autonome auto ‘s als een service: Hoe Panasonic bereidt zich voor op een toekomst waarin de meeste chauffeurs niet eigen auto’ s TechRepublic
Panasonic bereidt zich voor op een toekomst waarin de autonome auto ‘s upend de auto-industrie en de meeste auto’ s zijn verkocht om te rijden-het delen van bedrijven zoals Uber of Lyft.
Uber stelt voor $20M afwikkeling van de bestuurder classificatie rechtszaak CNET
Na een rechter wees een eerdere aanbieding, de rit-afkomstig zijn bedrijf probeert het opnieuw. Het doel is om ervoor te zorgen drivers blijven onafhankelijke contractanten, niet de werknemers.
Verwante Onderwerpen:
EU
CXO
Digitale Transformatie
Tech Industrie
Smart Cities
Cloud