El-flyg blir ett retsamt nära verkligheten för kortare räckvidd service. Men en ökad passagerartrafik kapacitet och flygtider för att hysa längre sträckor kommer att kräva en omfattande omprövning av viktiga komponenter.
En av dessa är omriktaren, som ändrar likström från batterier till växelström används av flygplan framdrivningssystem. Problemet är att det inte finns många växelriktare betyg för luftfarten. De som finns är stora och tunga, två egenskaper som inte blanda väl med el-flyg.
Nu, GE samarbetar med NASA Avancerade Luft-farkoster Program (AAVP) på en ny generation av inverter med GE: s Kiselkarbid (SiC) – teknik. Projektet syftar till att leverera nästa generations inverter som ger en avsevärt ökad effekttäthet över befintlig teknik, men är tillräckligt liten för att stödja el-flyg.
“Vi är i huvudsak förpackning 1 MW effekt i storlek av en kompakt väska som kommer att konvertera tillräckligt med el för att möjliggöra hybrid-elektriska drivsystem arkitekturer för kommersiella flygplan, säger Konrad Weeber, Maskinchef av Elektrisk Kraft på att GE Forskningen. “Vi har framgångsrikt byggt och visade växelriktare på mark-nivå för att möta den makt, storlek och effektivitet av el-flyg. Nästa steg är att bygga upp och visa en som är höjd redo.”
Andra elektriska flygplan insatser har också haft att göra med inverter utmaning. Hamnen Luft, som syftar till att vara den första helt elektriska flygbolag, med hjälp av elektriska framdrivningssystem från utvecklare magniX, som har haft att utforma och bygga sin egen växelriktare.
GE är en idealisk utvecklingspartner för NASA för att det är en vertikalt integrerad, one-stop-shop. GE designar allt från chips till systemet nivå arkitektur, vilket gör att optimera en slutlig utformning för att spara utrymme och vikt mycket mer praktiskt än att binda samman ett system från flera leverantörer.
GE har varit en ledare i SiC teknisk utveckling för nästan två decennier. Tekniken erbjuder stora fördelar jämfört med kiselbaserad elektronik. En av de viktigaste för luftfarten är värmetålighet. Enligt GE, kiselkarbid kan arbeta vid temperaturer som inte nås av kiselchip, och kan fungera i mycket högre frekvenser, eftersom dessa enheter är mycket mer effektiva. SiC-baserade enheter kan också hantera samma effekt som Si-enheter, men vid halv storlek och vikt.”
Luftfarten har varit en av de främsta användningsfall för tekniken, men samma fördelar (tillförlitlighet, effekttäthet, viktminskning) har fångat ögat av militären.
“GE: s framsteg i SiC och high-power system design har uppmärksammats av den AMERIKANSKA Armén. GE har arbetat med den AMERIKANSKA Arméns CCDC Ground Vehicle Systems Center (GVSC), formellt känd som TARDEC, för att utveckla hög spänning arkitekturer för ground combat fordon med hög effekt krav som kan möta framtida krav i världens mest krävande miljöer.”
NASA/GE-samarbete kommer att vara en kostnad dela 50/50 mellan de två enheterna. NASA har forskat electric aircraft arkitekturer sedan början av 2000-talet. Organisationen har utvecklat flera experimentella flygplan som visar elektrisk framdrivning begrepp.
“Med den senaste tidens framsteg inom material och power electronics, vi börjar att övervinna utmaningar i att utveckla energi-minska elektrifiering begrepp, och denna inverter arbete är ett viktigt steg i NASA: s Eldrivna Flygplan Framdrivning arbete,” sa Amy Jankovsky, delprojekt manager, Hybrid Gas-Elektrisk Framdrivning vid NASA Glenn Research Center. “Vårt samarbete med GE är nyckeln till fortsatt flyg-vikt-och flyg-redo komponenter i megawatt klassen.”
Rörlighet
Den perfekta telefonen: 9 har jag drömmer om
Galaxy Note 10 Plus: Så länge jag är obeslutsam och här är varför
De 10 bästa smartphones du kan köpa just nu
Apple Kort: Hur man ansöker och hur det fungerar (ZDNet YouTube)
Ride-sharing-tjänster guide: Taxi för det 21: a århundradet (CNET)
De bästa smartphones för tekniska experter 2019 (TechRepublic)
Relaterade Ämnen:
Innovation
Smartphones
Mobila OS
Säkerhet
Hårdvara
Recensioner