Birds scootere vil nå avgi irriterende pip når du kjører på fortauet

Å kjøre en elektrisk scooter på fortauet er farlig, men scooterdelingsselskaper har slitt med å forhindre at kundene deres utøver risikabel oppførsel. Bird tror den har funnet en løsning: irriterende pip.

Ved å bruke teknologi levert av et selskap som heter u-blox, ruller Bird ut et ende-til-ende GPS-system “designet for å levere nøyaktighet på centimeternivå spesielt for mikromobilitetsindustrien.” Ryttere som kommer bort på fortauet vil bli bombardert med lydvarsler fra scooteren, samt varsler på smarttelefonene sine, og advare dem om å komme tilbake på gaten. Hvis du ikke følger instruksjonene, resulterer det i en scooter uten strøm: kjøretøyet vil bremse og til slutt stoppe.

Problemet Bird prøver å løse er et tilsynelatende uoverkommelig problem

Problemet Bird prøver å løse er et tilsynelatende umulig problem. Ryttere har vanskelig for å spore tilgjengelige scootere når de vil ha en. Og scootere blokkerer noen ganger fortau og hindrer banen for personer i rullestol og andre fotgjengere med bevegelsesproblemer. De ender opp med å være rotete på en håndfull steder i stedet for å spre seg jevnt rundt i en by. Og byer har klaget over at selskapene ikke har plassert nok scootere i lavinntekts- og minoritetssamfunn for å sikre lik fordeling på tvers av økonomiske linjer.

Lime sier at den bruker “en sofistikert statistisk modell” med 95 prosent nøyaktighet for å avgjøre når en scooter har gått opp på et fortau. Andre scooterselskaper har investert i fjernstyrt teknologi, inkludert kameraer og andre sensorer, for å forbedre flåtestyringen. Disse innebygde kameraene foran og bakover gjør det mulig for fjernoperatører å flytte scooterne når de tilfeldigvis blokkerer fortau eller gatetrafikk. De kan også gjøre det mulig for en e-scooter å reise flere kvartaler til ryttere.

Men Bird hevder at den GPS-baserte løsningen er enklere og billigere å rulle ut enn dyre kamerabaserte systemer. Det står også at u-bloxs ZED-F9R-modul (godt navn) vil gjøre det lettere for kundene å finne scootere i nærheten, selv i byer med høye bygninger som vanligvis hindrer satellittsignaler. Slik fungerer det:

ZED-F9R er en dual-band multi-constellation GNSS-mottaker som støtter opptil 8 ganger flere satellittsignaltyper og 4 ganger flere konstellasjoner (GPS, Galileo, GLONASS og BeiDou) enn standardløsninger. Modulen behandler sanntids kjøretøydata inkludert hjulhastighet, IMU-sensordata inkludert akselerasjon og romlig orientering, og sanntids kinematiske data som korrigerer for ionosfærisk interferens. Teknologien er også optimalisert for e-scootere ved å bruke dynamiske modeller som samsvarer med kjøretøyets bevegelser.

Bird bruker også det den kaller “fortauskartlegging på centimeter-nivå” for å avgjøre når en scooter har forlatt veien og inn på et fortau. Dette gjør at selskapet kan lage et geofence som deaktiverer scooterens gass når den kommer inn i en forbudt sone. Centimeter nivå, sier du? Hvordan?

Trinn 1: Det starter med en geofence -oversikt konstruert fra satellittbilder eller by -GIS -data.

Trinn 2: Herfra bruker vi landmålingsutstyr for å måle plasseringen av tre byens landemerker. Bare noen få målinger er nødvendig for hver by.

Trinn 3: Når landemerkene er identifisert, sammenligner vi plasseringen med satellittbildene for å bestemme forskyvninger og rotasjoner.

Trinn 4: Vi bruker deretter disse forskyvningene og rotasjonsverdiene til å skifte og transformere hver av våre originale geofence -konturer.

Trinn 5: Til slutt, etter at omrissene for geofence har blitt oppdatert, blir de forhåndsinstallert på kjøretøyene våre for å eliminere ventetid.

Bird sier at det vil teste det nye systemet i scootere som er utplassert i Milwaukee og San Diego, og Madrid følger snart. Hvis alt går bra, planlegger selskapet å rulle det ut til resten av den globale flåten “snart.”