Polaris har afsløret Ranger XP Kinetic, en helt elektrisk side-by-side og det første køretøj, der er opstået fra samarbejdet mellem det Minneapolis-baserede selskab og Zero Motorcycles.
Polaris håber, at den elektriske Ranger vil hjælpe med at tiltrække nye kunder til verden af kraftfulde sportskøretøjer, som også inkluderer ATV'er, snescootere, vandscootere og tunge motorcykler. Segmentet, som i øjeblikket repræsenterer over $9 milliarder i salg globalt, forventes at vokse til over $12 milliarder i 2027, ifølge markedsforskere. Og Polaris, gennem sit partnerskab med Zero Motorcycles, håber at udvide sit udvalg af elektriske køretøjer.
to udstyrsniveauer, Premium og Ultimate, prissat til $24.999 og $29.999
Den første vil være den elektriske Ranger, som kommer i to udstyrsniveauer, Premium og Ultimate, prissat til henholdsvis $24.999 og $29.999. Med 110 hestekræfter og 140 pund-fods drejningsmoment hævder Polaris, at Ranger XP Kinetic vil være det mest kraftfulde værktøj side om side, den nogensinde er produceret. Det repræsenterer 35 procent mere effekt og to gange mere drejningsmoment end noget andet værktøj side om side på markedet, siger Polaris.
Gittervisning
-
-
-
- – “250” width=”250″ title=”Polaris’ ny Ranger XP Kinetic er en helt elektrisk side-by-side med mange hestekræfter” />
- – “250” width=”250″ title=”Polaris’ ny Ranger XP Kinetic er en helt elektrisk side-by-side med mange hestekræfter” />
-
-
- – “250” width=”250″ title=”Polaris’ ny Ranger XP Kinetic er en helt elektrisk side-by-side med mange hestekræfter” />
I modsætning til ATV'er, som er genkendelige for deres straddle-siddeposition og styrstyring, bruges UTV'er mere til arbejde end til rekreation. De store, kraftfulde køretøjer bruges almindeligvis til at trække udstyr og forsyninger på steder, der gør det upraktisk eller umuligt at bruge en lastbil. De kaldes også side-by-side, fordi de kan rumme både en chauffør og en passager.
Den nye Ranger vil have en bugseringskapacitet på op til 2.500 lbs og en trækkapacitet på 1.250 lbs. Det er en bugseringskapacitet, der svarer til virksomhedens gasdrevne Ranger XP 1000, som starter ved $18.799. Bugsering i et elektrisk køretøj dræner også batteriet hurtigere, hvilket reducerer rækkevidden og kræver hyppigere opladning.
For at hjælpe med opladning går Polaris sammen med Qmerit for at rådføre sig med kunder om installation af oplader til hjemmet. Ranger XP Kinetic kommer med et niveau 1 og 2 ladekabel, der muliggør opladning fra enten et 120 volt eller 240 volt stik.
Den elektriske Rangers støjprofil – eller mangel på samme – præsenteres også som et salgsargument
På mange måder er Ranger XP Kinetic det lette, alsidige elektriske køretøj, som landmænd, jægere og friluftsfolk med tiden kan finde ud af, at de faktisk foretrækker frem for tungere, højere profilerede elbiler, som Ford F-150 Lightning. Nok vil Ranger ikke være i stand til at matche den elektriske F-150's trækkapacitet og rækkevidde, men den vil helt sikkert klare en lang række opgaver, mens den fylder langt mindre og koster titusindvis af dollars mindre end Fords kommende EV.
Rangers to trimniveauer repræsenterer forskellige batterikapaciteter. Premium-trimmet er udstyret med et 14,9 kWh-batteri, der tilbyder en estimeret rækkevidde på op til 45 miles, mens Ultimate-trimmet har et 29,8 kWh-batteri, der tillader en anslået rækkevidde på 80 miles. Ultimate trim har også en syv-tommer infotainmentskærm drevet af Polaris' tilsluttede køretøjssoftware og instrumentbrætmonterede højttalere.
Den elektriske Rangers støjprofil – eller mangel på samme – bliver også præsenteret som et salgsargument. Polaris bemærker, at den støjsvage elektriske motor vil give mulighed for “tyve ture til fjerntliggende jagtsteder; stille drift omkring heste, husdyr og andre dyr; og grundejere kan udføre gårdarbejde og anden ejendomsvedligeholdelse tidligt om morgenen uden at forstyrre naboerne eller familien.”
Polaris' gasdrevne Rangers varierer generelt i pris mellem $20.000 og $22.000 og er populære køretøjer med landbrugsarbejdere, jægere og andre friluftselskere. Hvorvidt kunder vil være villige til at betale 25 procent mere for deres køretøj kan komme ned til mere end blot mangel på motorstøj.
Til det formål håber Polaris også, at udsigten til billigere vedligeholdelsesomkostninger – 70 procent billigere efter virksomhedens skøn – vil være nok til at få kunderne til at få det højere prisskilt. Den elektriske Ranger kræver ikke olieskift, filterudskiftninger, tændrør eller koblingsvedligeholdelse, siger Polaris.
Ranger XP Kinetic er blevet “torturtestet under ekstreme forhold og forræderisk terræn”, men kommer stadig med et års fabriksgaranti, tre års elektrisk drivlinjedækning og fem -års batteridækning.
Ranger XP Kinetic er blevet “torturtestet under ekstreme forhold og forræderisk terræn”
Polaris og Zero Motorcycles underskrev sidste år en 10-årig aftale om at producere en række elektriske køretøjer, herunder ATV'er, UTV'er, og snescootere. Begge virksomheder håber at gribe det, de mener har været et overset marked for elektrificering, startende med terrængående køretøjer og snescootere, med det ultimative mål at fuldstændig elektrificere Polaris' lineup inden 2025.
Zero er lejlighedsvis blevet beskrevet som “motorcyklernes Tesla” og har gennem årene etableret sig som en topproducent af elektriske motorcykler. Det Santa Cruz, Californien-baserede firma sælger i øjeblikket en række modeller til en pris mellem $10.000 og $17.000.
Den elektriske Ranger er ved at blive designet og udviklet af Polaris og Zero på et anlæg i Wyoming, Minnesota, og produktionen skal finde sted på Polaris' anlæg i Huntsville, Alabama. De første køretøjer forventes at rulle ud til forhandlere i begyndelsen af næste år.