Verizon og AT&T håber, at nye dele af C-bånds cellulære radiospektrum vil hjælpe med at gøre 5G-hypen tættere på virkeligheden, men den store mellembånds-5G-udrulning kan have en bivirkning. Fly er afhængige af radiohøjdemålere til at fortælle, hvor højt de er over jorden for at lande sikkert, når piloter ikke kan se, og FAA instruerer nu 6.834 af dem om ikke at gøre det i visse lufthavne på grund af 5G-interferens.
< p id="wk7L8d">FAA afgjorde tirsdag, at disse tusindvis af amerikanske fly (og nogle helikoptere) ikke vil være i stand til at bruge mange af de guidede og automatiske landingssystemer, der er designet til at fungere under dårlige sigtbarhedsforhold, hvis de lander i en lufthavn, hvor der anses for at være nok interferens til at deres højdemålere ikke er pålidelige. “Landinger i perioder med lav sigtbarhed kan begrænses på grund af bekymringer om, at 5G-signalet kan forstyrre nøjagtigheden af et flys radiohøjdemåler, uden at andre begrænsninger er på plads,” siger en FAA-talsmand til The Verge.
“Disse begrænsninger kan forhindre afsendelse af flyvninger … og kan også resultere i omdirigering af fly”
Det betyder sandsynligvis flyforsinkelser: “Disse begrænsninger kan forhindre afsendelse af flyvninger til visse steder med lav sigtbarhed, og kan også resultere i omdirigering af fly,” lyder en del af FAAs skriftlige forklaring.
“Vi er engageret med de trådløse operatører, såvel som vores partnere på tværs af agenturer, for at gøre alt for at sikre, at afbødningerne er skræddersyet til at forhindre forstyrrelser,” fortæller en FAA-talsmand.
FAA-dommen giver flyselskaber og piloter et udslag – hvis de kan bevise, at deres fly har højdemålere, der er beskyttet eller på anden måde ikke vil blive påvirket af interferens. Intet flyselskab ville kommentere til The Verge om forventede forsinkelser, og det ville heller ikke industrigruppen Airlines for America, som flyselskaberne pegede os på.
Det er endnu ikke klart, hvilke specifikke lufthavne der kan begrænse flyvning med lav sigtbarhed, men du kan forestille dig, at de sandsynligvis vil være de samme steder, hvor luftfartsselskaberne implementerer mellembånds 5G – med nogle få undtagelser er de USA's mest -befolkede byer. Fra december er de planlagte udrulninger (PDF) på 46 markeder udpeget som partielle økonomiske områder (PEA), herunder 1-4, 6-10, 12-19, 21-41 og 43-50. (Du kan se dem alle her (PDF).) FAA planlægger at udstede meddelelser for specifikke lufthavne senere.
Verizon og AT&T blev enige om at skubbe lanceringen af C-band tilbage med en måned (til januar 2022), og tilbød også at skrue ned for strømmen af 5G-tårne i seks måneder efter det for at imødekomme bekymringer. Luftfartsselskaber og deres lobbygruppe, CTIA, har antydet, at der ikke er en gyldig grund til at frygte indblanding, men FAA er indtil videre ikke blevet overbevist. Det var heller ikke en luftfartslobbygruppe, Aerospace Industries Association, som sendte et brev til FCC i mandags, der antydede, at AT&T og Verizons foreslåede effektgrænser ikke går langt nok for sikkerheden. FCC, ikke FAA, er den enhed, der regulerer trådløs interferens.
Mens C-band 5G og disse radiohøjdemålere faktisk ikke fungerer i det samme bånd, er båndene tæt på nok til at frygten eksisterer. En mulig løsning er et båndfilter til disse højdemålere, men organisationer som Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) har advaret (PDF) om, at det kan tage år at certificere dem og eftermontere alle flyene.