California Department of Motor Vehicles “omprövar” sin åsikt om att inte reglera Teslas Full Self-Driving (FSD) betaprogramvara. Nyheten kommer efter att många säkerhetsförespråkare och tillsynsmyndigheter har uttryckt oro över företagets vilja att låta sina kunder testa dess nivå 2-körningsfunktion offentligt. (Nyheten rapporterades först av Los Angeles Times.)
Statens DMV övervakar landets största testprogram för autonoma fordon, med över 60 företag som har tillåtelse att köra testfordon på allmän plats vägar. Endast en handfull är godkända för att köra helt autonoma fordon utan säkerhetsförare vid ratten, och ännu färre har godkänts för att använda fordon för kommersiella ändamål.
Till skillnad från andra företag som testar autonoma fordon i staten, använder Tesla sina egna kunder, snarare än utbildade säkerhetsförare, för att övervaka tekniken. Tesla-ägare måste betala $12 000 för FSD-alternativet, upp från $10 000 från förra månaden. Tesla har 32 fordon registrerade hos DMV, men det rapporterar rutinmässigt få eller inga körda mil i autonomt läge.
Tesla använder sina egna kunder, snarare än utbildade säkerhetsförare, för att övervaka tekniken
DMV har tidigare sagt att Teslas FSD inte faller under dess testprogram för autonoma fordon eftersom det fortfarande kräver en mänsklig förare för att övervaka fordonet. Men i ett brev skickat till delstatens senator Lena Gonzalez säger byrån nu att den “omprövar” det beslutet. (Gonzalez ska inte förväxlas med Lorena Gonzelez, en medlem av California State Assembly, som en gång twittrade, “F*ck Elon Musk.”)
I brevet sa DMV-direktören Steve Gordon att byrån tidigare drog slutsatsen att FSD beta “föll utanför räckvidden för DMV:s regler för autonoma fordon” men att den nyligen informerade Tesla om att den skulle se över det beslutet “efter senaste mjukvaruuppdateringar, videor som visar en farlig användning av den tekniken, öppna undersökningar av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och åsikter från andra experter på detta område.” (NHTSA undersöker för närvarande incidenter med Tesla-bilar som körs med autopilot som har kraschat in i parkerade utryckningsfordon.)
“Om funktionerna i funktionen uppfyller definitionen av ett autonomt fordon enligt Kaliforniens lagar och förordningar, kommer DMV att vidta åtgärder för att säkerställa att Tesla fungerar under lämpliga autonoma fordonstillstånd”, skriver Gordon.
EXE 601 – Gonzalez Response_01.07.21[6][3] av ahawkins8223 på Scribd
Gordon fortsätter med att notera att DMV genomförde flera demonstrationer av FSD-beta och, efter samråd med experter vid UC Berkeley, drog slutsatsen att det var ett nivå 2-system. Under en demo i november 2020 fann DMV att “[fordonet] kunde inte på ett säkert sätt slutföra hela uppgiften att köra på egen hand.”
Gordon citerar också ett brev från Tesla, där företaget lade upp en lista över “begränsningar… inklusive att inte kunna känna igen eller svara på “statiska föremål, vägskräp, utryckningsfordon, byggzoner, stora okontrollerade korsningar, ogynnsamt väder , komplicerade fordon i körbanan och omarkerade vägar.'”
DMV “recenserar” också Teslas användning av termen “Full Self-Driving”
DMV “reviewar också” ” Teslas användning av termen ”Full Self-Driving” i sitt varumärke, som har kritiserats av experter och regeringstjänstemän som vilseledande för kunderna.
Beroende på var DMV landar kan Tesla hamna i en hel massa nya regulatoriska huvudvärk. Företag som testar autonoma fordon i Kalifornien är skyldiga att rapportera alla fordonsolyckor, oavsett hur lindriga de är, utöver den frekvens med vilken mänskliga förare tvingades ta kontroll över sina autonoma fordon (kallad “frikoppling”).
En talesperson för senator Gonzalez sa att hon fortfarande granskade brevet. En talesperson för DMV svarade inte omedelbart på en begäran om kommentar, inte heller en talesperson för Tesla, som lade ner sin pressavdelning 2019.