La startup EV Bollinger retarde «indéfiniment» ses camions électriques robustes pour se concentrer sur les camionnettes de livraison

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Bollinger, une startup basée au Michigan, a annoncé aujourd'hui qu'elle reportait ses projets de fabrication de camions électriques afin de se concentrer sur les camionnettes de livraison commerciales.

Bollinger a fait irruption sur la scène il y a plusieurs années avec une paire de prototypes de camions électriques robustes en forme de boîte : le B1 à quatre portes (qui a la forme d'un Jeep Wrangler) et le B2 (qui est plus long et a un lit de ramassage). C'est la dernière startup de véhicules électriques à rencontrer des ralentisseurs alors qu'elle tente de créer une entreprise de fabrication de véhicules compliquée à partir de zéro.

Bollinger a déjà retardé les deux véhicules, de sorte que leur report ne sera peut-être pas un choc énorme pour les observateurs proches. Les camions devaient initialement entrer en production en 2020, mais cette date a été reportée à la fin de 2021, avec l'espoir d'en fabriquer plusieurs milliers d'ici le début de 2022.

C'est la dernière startup de VE à rencontrer des ralentisseurs

Désormais, les véhicules seront “reportés indéfiniment” alors que l'entreprise se concentre sur une camionnette de livraison électrique, a déclaré le PDG de Bollinger, Robert Bollinger, dans un communiqué. L'entreprise remboursera les acomptes des clients qui avaient déjà déposé de l'argent pour réserver les camions B1 et B2.

“Les B1 et B2 sont reportés indéfiniment, afin de se concentrer sur le développement commercial, ” il a dit. « Comme ces camions me tiennent à cœur, je ne dirais jamais jamais. Si notre développement continu dans le domaine commercial nous permet de revenir un jour, il n'y aura personne de plus heureux que moi. Mais il n'y a pas de calendrier pour cela.”

Le fourgon électrique Deliver-E, qui a été annoncé en 2020, devrait être construit sur une plate-forme de véhicule variable qui permet plusieurs tailles de batterie, telles que 70 kWh, 105 kWh, 140 kWh, 175 kWh et 210 kWh. Cela signifie que les clients auront le choix entre une variété d'options de gamme, de prix et de tailles d'empattement. La plate-forme à traction avant sera conçue pour s'adapter aux classes 2B, 3, 4 et 5.

Bollinger a refusé d'affirmer une date de début pour la production de la camionnette, notant que l'entreprise est toujours à la recherche d'un partenaire de fabrication. “Le fourgon Deliver-E était notre interprétation du type de carrosserie pouvant être installée sur nos plates-formes électriques”, a-t-il déclaré. “Nous n'avons jamais eu l'intention de construire cette carrosserie nous-mêmes, mais nous sommes actuellement en pourparlers avec des partenaires de rénovation qui fabriquent des carrosseries de camions et de fourgonnettes.”

S'il passe finalement du concept à la production, le Deliver -E aura beaucoup de concurrence. General Motors expédie déjà des camionnettes électriques sous sa marque BrightDrop à des clients comme FedEx et Walmart. Mercedes-Benz a plusieurs modèles sur la route, et Ford prévoit de lancer la production cette année sur son fourgon électrifié E-Transit.

Amazon, qui possède une flotte de dizaines de milliers de fourgonnettes à moteur à combustion constituant son opération de livraison massive, a commandé 100 000 fourgonnettes électriques à la start-up de véhicules électriques Rivian (dans laquelle elle investit également beaucoup) et prévoit également d'acheter des véhicules électriques à Stellantis.

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