Auf Wiedersehen, selbstfahrende Koalition für sicherere Straßen; Hallo, Autonomous Vehicle Industry Association!
Die führende Lobbygruppe der AV-Industrie in Washington, DC führt ein Rebranding durch und lässt den Verweis auf „selbstfahren“ zugunsten eines einfacheren Spitznamens fallen. Die Gruppe, die 2016 von Waymo, Ford, Lyft, Uber und Volvo gegründet wurde, setzt sich für den Gesetzgeber ein, um für ihre Mitglieder günstige Gesetze zu verabschieden. Seitdem hat es sich zu den führenden AV-Betreibern des Landes entwickelt, darunter Cruise, Aurora, Argo AI, Motional, Nuro und Zoox.
Es ist der jüngste Schritt der AV-Industrie, sich vom Begriff „Selbstfahren“ zu distanzieren
Es ist der jüngste Schritt der AV-Industrie, sich vom Begriff „Selbstfahren“ zu distanzieren, was viele Beobachter finden als Anerkennung des Einflusses von Tesla auf das Bewusstsein der Öffentlichkeit für die Technologie interpretieren.
Tesla verkauft eine Funktion namens „Full Self-Driving“, die eine Beta-Version eines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems ist, das einige der Funktionen des Autos auf lokalen Straßen steuert, aber immer noch menschliche Überwachung erfordert. Im Gegensatz dazu sind autonome Fahrzeuge Autos, die ohne menschliches Eingreifen oder Überwachung auf öffentlichen Straßen fahren können.
Natürlich bezieht sich die Lobbygruppe in ihrer Ankündigung nicht auf Tesla, aber sie sagt, dass ihr neuer Name besser mit der „Verpflichtung ihrer Mitglieder zu Präzision und Konsistenz im Wie“ übereinstimmt Industrie, Politik, Journalisten und die Öffentlichkeit sprechen über die Technologie des autonomen Fahrens.“ Die Gruppe geht weiter:
Der Verband forderte kürzlich alle Beteiligten auf, klar zwischen AVs und Fahrerassistenzsystemen zu unterscheiden, um das Vertrauen und Verständnis der Verbraucher zu stärken. AVIA setzt sich für autonome Fahrzeuge ein, die die gesamte Fahraufgabe übernehmen. AVs benötigen keine menschlichen Bediener, nicht einmal als Backup-Treiber; die Personen oder Pakete im Fahrzeug sind nur Passagiere oder Fracht.
Vor einem Jahr kündigte Waymo an, den Begriff „selbstfahrende Autos“ nicht mehr zur Beschreibung seiner Fahrzeugflotte zu verwenden, um eine „bewusstere Sprache“ in seinen Marketing-, Bildungs- und Werbematerialien zu verwenden. Das Unternehmen zitierte „einige Autohersteller“, die „den Begriff ‚selbstfahren‘ auf ungenaue Weise“ verwenden, was zu Verwirrung und möglicherweise zu Unfällen führen kann.
Vor Jahren erwog Waymo die Entwicklung eines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems wie Teslas „Full Self-Driving“-Version des Autopiloten, entschied sich aber letztendlich dagegen, da er durch die negativen Auswirkungen „alarmiert“ wurde auf dem Fahrer. Die Fahrer würden am Steuer abschalten oder einschlafen.
Es gab immer dringendere Forderungen nach einer Standardisierung der Sprache, die zur Beschreibung des autonomen Fahrens verwendet wird
Es gab immer dringendere Forderungen nach einer Standardisierung der Sprache, die zur Beschreibung des autonomen Fahrens verwendet wird. Ford hat sich für standardisierte visuelle Hinweise ausgesprochen, die autonome Fahrzeuge verwenden könnten, um Fußgängern, Radfahrern und anderen Fahrern ihre Absicht mitzuteilen.
Unterdessen kritisieren Kritiker weiterhin die von der Society of Automotive Engineers definierten fünf Automatisierungsstufen, den globalen Standard für autonomes Fahren, als zu weit gefasst und möglicherweise gefährlich. Die meisten Experten sind sich einig: Wir brauchen eine bessere, einheitlichere Art, über autonome Fahrzeuge zu sprechen.
Bundesbehörden stimmen zu. In einem kürzlichen Interview mit The Verge machte der US-Verkehrsminister Pete Buttigieg Kommentare, in denen er jedes Unternehmen kritisierte, das irreführende Sprache verwendet, um Fahrerassistenzfunktionen zu beschreiben.
„Ich sage das immer wieder, bis ich blau im Gesicht bin: Alles, was Sie heute auf dem Markt kaufen können, ist eine Fahrerassistenztechnologie, keine Fahrerersatztechnologie“, sagte Buttigieg. „Es ist mir egal, wie es heißt. Wir müssen sicherstellen, dass wir uns darüber absolut im Klaren sind – selbst wenn die Unternehmen es nicht sind.“
Anfangs waren einige Leute in der AV-Branche skeptisch, dass Waymo den richtigen Schritt macht . Laut TechCrunch gab es Bedenken, was es bedeuten würde, den Begriff „Selbstfahren“ an Tesla abzutreten. Einige CEOs von AV-Unternehmen wehrten sich gegen die Idee, den Begriff aufzugeben, um die Öffentlichkeit weiterhin über die Unterschiede zwischen ihren Fahrzeugen und denen mit Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2 aufzuklären.
Aber jetzt, da die Lobbygruppe, der praktisch alle AV-Betreiber in den USA als Mitglieder angehören, den Begriff fallen lässt, scheinen sich diese Befürchtungen nun bewahrheitet zu haben. Aber was passiert, wenn Tesla beschließt, ein Produkt namens „Fully Autonomous“ auf den Markt zu bringen?