Au revoir, Self-Driving Coalition for Safer Streets ; bonjour, Autonomous Vehicle Industry Association !
Le principal groupe de lobbying de l'industrie audiovisuelle à Washington, DC change de nom, abandonnant la référence à la “conduite autonome” en échange d'un surnom plus simple. Le groupe, fondé en 2016 par Waymo, Ford, Lyft, Uber et Volvo, fait pression sur les législateurs pour qu'ils adoptent une législation favorable à ses membres. Il s'est depuis développé pour inclure les principaux opérateurs audiovisuels du pays, notamment Cruise, Aurora, Argo AI, Motional, Nuro et Zoox.
C'est la dernière décision de l'industrie audiovisuelle de se distancier du terme « conduite autonome »
C'est la dernière décision de l'industrie audiovisuelle de se distancer du terme « conduite autonome », que de nombreux observateurs interpréter comme une reconnaissance de l'influence de Tesla sur la sensibilisation du public à la technologie.
Tesla vend une fonctionnalité appelée “Full Self-Driving”, qui est une version bêta d'un système avancé d'assistance à la conduite qui contrôle certaines des fonctions de la voiture sur les routes locales mais nécessite toujours une supervision humaine. En revanche, les véhicules autonomes sont des voitures qui peuvent circuler sur la voie publique sans aucune intervention ou supervision humaine.
Certes, le groupe de pression ne fait pas référence à Tesla dans son annonce, mais il dit que son nouveau nom correspond mieux à “l'engagement de précision et de cohérence dans la façon dont ses membres l'industrie, les décideurs politiques, les journalistes et le public parlent de la technologie de conduite autonome. Le groupe continue :
L'association a récemment appelé toutes les parties prenantes à faire clairement la distinction entre les véhicules audiovisuels et l'assistance au conducteur afin de renforcer la confiance et la compréhension des consommateurs. AVIA plaide pour des véhicules autonomes, qui effectuent l'intégralité de la tâche de conduite. Les AV ne nécessitent pas d'opérateurs humains, pas même pour servir de pilote de secours ; les personnes ou les colis dans le véhicule ne sont que des passagers ou du fret.
Il y a un an, Waymo a annoncé qu'il cesserait d'utiliser le terme “voitures autonomes” pour décrire sa flotte de véhicules dans le but d'utiliser un “langage plus délibéré” dans ses supports marketing, éducatifs et promotionnels. La société a cité “certains constructeurs automobiles” qui utilisent “le terme” conduite autonome “de manière inexacte”, ce qui peut prêter à confusion et éventuellement à des accidents.
Il y a des années, Waymo a envisagé de développer un système avancé d'assistance à la conduite comme la version “Full Self-Driving” du pilote automatique de Tesla, mais a finalement décidé de ne pas le faire, après avoir été “alarmé” par les effets négatifs. sur le conducteur. Les conducteurs s'évanouiraient ou s'endormiraient au volant.
Il y a eu des appels de plus en plus urgents pour normaliser le langage utilisé pour décrire la conduite autonome
Il y a eu des appels de plus en plus urgents pour normaliser le langage utilisé pour décrire la conduite autonome. Ford s'est prononcé en faveur d'indices visuels normalisés que les véhicules autonomes pourraient utiliser pour communiquer leur intention aux piétons, cyclistes et autres conducteurs.
Pendant ce temps, les critiques continuent d'attaquer les cinq niveaux d'automatisation tels que définis par la Society of Automotive Engineers, la norme mondiale pour l'auto-conduite, comme étant trop larges et potentiellement dangereux. La plupart des experts sont d'accord : nous avons besoin d'une meilleure façon, plus unifiée, de parler des véhicules autonomes.
Les régulateurs fédéraux sont d'accord. Dans une récente interview avec The Verge, le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg a fait des commentaires critiquant toute entreprise qui utilise un langage trompeur pour décrire les fonctions d'assistance à la conduite.
“Je n'arrête pas de le dire jusqu'à ce que je sois bleu au visage : tout ce que vous pouvez acheter sur le marché aujourd'hui est une technologie d'assistance à la conduite, pas une technologie de remplacement du conducteur”, a déclaré Buttigieg. “Je me fiche de comment ça s'appelle. Nous devons nous assurer que nous sommes parfaitement clairs à ce sujet, même si les entreprises ne le sont pas. »
Au départ, certaines personnes de l'industrie audiovisuelle étaient sceptiques quant au fait que Waymo faisait le bon choix . Selon TechCrunch, il y avait des inquiétudes quant à ce que cela signifierait de céder le terme “auto-conduite” à Tesla. Certains PDG de sociétés audiovisuelles ont repoussé l'idée d'abandonner le terme en faveur de la poursuite de l'éducation du public sur les différences entre ses véhicules et ceux dotés de systèmes d'aide à la conduite de niveau 2.
Mais maintenant que le groupe de pression qui comprend comme membres pratiquement tous les opérateurs audiovisuels aux États-Unis abandonne le terme, il semble que ces craintes se soient réalisées. Mais que se passe-t-il lorsque Tesla décide de sortir un produit appelé “Fully Autonomous” ?