Polestar O2 er en slank elektrisk roadster med en integreret drone til luftoptagelser

Polestar, den svenske elbilproducent, annoncerede et nyt roadster-koncept kaldet Polestar O2. Hardtop cabriolet, som fik sin debut i Los Angeles i dag, er designet til at fremvise bilproducentens bundne aluminiumsplatform, som den producerer internt, samt nogle sære innovationer, som en integreret drone til luftoptagelser.

Det er det andet koncept fra virksomheden, som er et joint venture mellem Volvo og bilproducentens kinesiske moderselskab Geely. Og det er et vink til virksomhedens rødder som et præstationsundermærke af Volvo, der siden har omarbejdet sig selv som et EV-mærke.

Vi har ikke set en elektrisk to-sæders sportsvogn introduceret siden Tesla Roadster

På overfladen ser Polestar O2 ud til at være ekstremt sjov at køre. Vi har ikke set en elektrisk tosædet sportsvogn introduceret siden Tesla Roadster – og selv Elon Musks næste generation af hans firmas første produktionsbil er forsinket til 2023. De fleste af de store sportsvognsproducenter som Lamborghini og Ferrari er stadig arbejder på deres første elektriske modeller, hvilket efterlader en åbning for Polestar til at lægge smackdown med dets lynlåsagtige koncept.

Da det kun er et koncept, frigiver virksomheden ikke nogen af ​​Polestar O2's specifikationer, såsom 0-60 tid, batterikapacitet og rækkevidde. Men i et interview sagde Polestars administrerende direktør Thomas Ingenlath, at modulariteten af ​​dens bundne aluminiumsplatform giver mulighed for et større batteri selv inden for en forkortet akselafstand.

“Over 110 kilowatttimers batteristrøm kan vi stadig pakke uden at gå på kompromis med denne korte akselafstand,” sagde Ingenlath.

O2 deler mange designtræk med Polestars første koncept, Polestar Precept

O2 deler mange designtræk med Polestars første koncept, Polestar Precept, inklusive skarpe linjer og en lyssignatur, der afspejler virksomhedens Volvo-oprindelse. Køretøjets krop er lav og bred, med en aggressiv holdning og en kompakt kabineorientering. Polestar kalder det “klassiske sportsvognsproportioner” med en mere moderne elektrisk følelse – og det er svært at argumentere med det.

“Vi ønskede at sikre, at folk forstår, at arkitekturen er i stand til at tage højde for sportsvogne som denne,” sagde Ingenlath. “Den høje drejningsmoment, høje effekt, P10-motor, som vi udviklede til Precept, vil i top-peak performance-versionen finde et hjem i alle vores produkter… Og selvfølgelig kunne den pakkes i roadsteren her.”

O2 er også en mulighed for at fremvise Polestars miljøbonafider. Interiøret er lavet af et nyt termoplastisk monomateriale, som beskriver brugen af ​​et enkelt basismateriale til fremstilling af forskellige komponenter. I dette tilfælde bruges en genbrugspolyester som det eneste materiale til alle de bløde indvendige komponenter, såsom sædeskum, klæbemiddel, 3D strikfibre og non-woven laminering. Polestar siger, at dette forenkler genbrug og repræsenterer et skridt i retning af “større cirkulæritet”, samtidig med at det reducerer vægt og spild.

“Det er en idé, som vi bestemt ville elske at sætte i produktion,” Ingenlath sagde om brugen af ​​et mono-materiale i interiøret. “Det er sådan, vi virkelig bruger disse konceptbiler til at udfolde den ambition og sprøjte energien ind i organisationen til virkelig at stræbe efter at gøre det muligt.”

Og køretøjets chassis er designet på en måde, der gør genbrug mere problemfri. Forskellige kvaliteter af aluminium er mærket, hvilket gør det muligt at genbruge dem mere effektivt og for at bevare deres egenskaber.

Gittervisning

• 
• 
• med en integreret droli>
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• integreret elektrisk roadster med en anerial >
• 

Det mest karakteristiske træk ved Polestar O2 er medtagelsen af ​​en “filmdrone”, så ejere kan filme sig selv, når de for eksempel kører ad en snoet bjergvej. Dronen – som også er et koncept – er udviklet i samarbejde med Aerofugias forbrugerelektronikmærke Hoco Flow. (Aerofugia er virksomheden, der blev dannet efter Geely erhvervede Boston-baserede elektriske lodrette start- og landingsstartup Terrafugia.) Det er designet til at blive indsat, mens bilen bevæger sig, for at optage køresekvenser.

Ingenlath beskrev, at opfattelsen af ​​europæisk sportsvognsejerskab, at køre ad den snoede bjergvej, kan være “meget gammeldags” og ude af kontakt med nutidens koncept for fælles oplevelser.

“Det er en idé, som vi helt sikkert ville elske at sætte i produktion”

“Vi udfordrede vores hold og sagde: 'Se, gutter, hvordan ville det moderne svar på det se ud?',” sagde han. “Dronen er helt klart midlet til at producere minder, til at producere øjeblikke, der kan deles, til at fange den oplevelse, du har, sammen med din partner i bilen, og dronen kan filme dig. Det kan lave virkelig spændende dynamiske billeder af bilen eller meget rolige.”

Ingenlath sagde, at teknologien, der ville integrere en drone i køretøjet, er “meget gennemførlig”, og dronen følger bilen ved hastigheder op til 100 km/t. Efter optagelser kan dronen automatisk vende tilbage til bilen. Og videoklip kan redigeres og deles direkte fra det 15-tommer centerdisplay, når bilen er parkeret. Ingenlath beskrev det som mindre distraherende for chaufføren end at forsøge at filme dig selv med din smartphone.

Polestar har allerede forpligtet sig til at omdanne sit første koncept, Precept, til et produktionskøretøj, Polestar 5. Kunne det samme ske med Polestar O2? “Mulighed? Absolut,” sagde Ingenlath. ”Jeg stræber meget efter at fremprovokere det spørgsmål. Jeg vil gerne fremsætte det forslag med denne bil, og jeg vil mere end gerne bekræfte det i fremtiden.”