Teslas autopilot og fuld selvkørende funktioner er sikre, insisterer virksomheden i et brev til to topdemokrater i Senatet. Som, virkelig sikker. Mere sikker end menneskelig kørsel. Desværre køber senatorerne det ikke rigtigt.
“Teslas autopilot- og FSD-funktioner forbedrer vores kunders [sic] evne til at køre mere sikkert end den gennemsnitlige chauffør i USA,” Rohan Patel, seniordirektør for offentlig politik hos Tesla , skriver i et brev den 4. marts til de amerikanske senatorer Richard Blumenthal (D-CT) og Ed Markey (D-MA). (Brevet blev først rapporteret af Reuters.)
Tesla reagerer på senatorernes brev til virksomhedens administrerende direktør Elon Musk i sidste måned, der rejser “betydelige bekymringer” om Autopilot og FSD. Blumenthal og Markey har også opfordret føderale tilsynsmyndigheder til at slå ned på Tesla for at forhindre yderligere misbrug af virksomhedens avancerede førerassistentfunktioner.
Patel beskriver Autopilot og FSD som niveau 2-systemer “der kræver konstant overvågning og opmærksomhed fra føreren.” Disse funktioner er “i stand til at udføre nogle, men ikke alle, de dynamiske køreopgaver (DDT), som kan udføres af menneskelige chauffører,” bemærker han. (Det ser ud til at modsige Teslas alt for optimistiske branding af produktet som “Fuld Self-Driving.”)
Tesla 3.4.22 Svar på Blumenthal & Markey 2.8.22 Ltr af ahawkins8223 på Scribd
I sit brev giver Patel et mere nuanceret (og højst sandsynligt juridisk undersøgt) overblik over Autopilot og FSD, end hvad Musk typisk giver på Twitter og i andre offentlige kommentarer. I et nyligt indtjeningsopkald hævdede Musk for eksempel, at FSD vil være sikrere end menneskelig kørsel ved udgangen af 2022.
Patel anvender ikke samme frist, men han insisterer på at Teslas avancerede kørefunktioner er sikrere end menneskelig kørsel. Han bemærker:
For eksempel registrerede Tesla i fjerde kvartal 2021 et uheld for hver 4,31 millioner kørte miles, hvor vores chauffører brugte autopilotteknologi, sammenlignet med NHTSA's seneste data, som viser, at et biluheld finder sted for hver 484.000 miles.
Tesla udgiver lejlighedsvis sikkerhedsrapporter, der gentager de samme statistikker i et forsøg på at indramme autopiloten som sikrere end menneskelig kørsel. Men eksperter bemærker, at disse statistikker stort set er meningsløse, da autopiloten primært bruges til motorvejskørsel. At sammenligne det med nationale statistikker, der omfatter en bred vifte af kørselsmiljøer, herunder bolig- og bykørsel, giver Tesla en uretfærdig fordel.
eksperter bemærker, at disse statistikker stort set er meningsløse.
Patel fortsætter med at beskrive Teslas førerovervågningssystem, som bruger drejningsmomentsensorer i rattet og (for nogle Model 3- og Model Y-køretøjer) kabinen kameraer til at overvåge førerens opmærksomhed.
Han nævner dog ikke, at regulatorer og sikkerhedseksperter har brugt år på at tigge Tesla om at tilføje bedre førerovervågning til sine biler. Musk har endda indrømmet, at styrt, der involverer autopilot, stammer fra selvtilfredshed, men afviste tidligere sine egne ingeniørers opfordringer om at tilføje mere robust førerovervågning til virksomhedens biler. Musk sagde på det tidspunkt, at teknologien var “ineffektiv.”
Virksomheder som General Motors og Ford sælger i øjeblikket biler med kamerabaserede eye-tracking-systemer, der er beregnet til at sikre, at chauffører er opmærksomme, mens de bruger håndfri kørefunktioner.
Hvis målet med Patels brev var at dæmpe Blumenthals og Markeys bekymringer om Teslas forpligtelse til sikkerhed, ser det ikke ud til at have virket.
“Dette er bare mere unddragelse og afledning fra Tesla,” sagde senatorerne i en fælles erklæring. “På trods af dets bekymrende sikkerhedsresultater og dødbringende ulykker, ønsker virksomheden tilsyneladende at fortsætte med business as usual. Det er længe siden, Tesla fik beskeden: følg loven og prioriter sikkerhed.”
Tesla har ikke (og har ikke siden 2019) reageret på en anmodning om kommentar.