National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) annoncerede en endelig afgørelse i denne uge, der tillader bilproducenter endelig at tilføje Adaptive Driving Beams (ADB) til køretøjer på amerikanske veje.
Adaptive forlygter, tilgængelige på mange køretøjer i Europa, Canada og Japan, er blevet forbudt i USA på grund af stive og forældede føderale regler. Federal Motor Vehicle Safety Standards (standard nr. 108) specificerede krav til lamper og reflektorer tilbage til 1967, som standardiserede binære hi/nærlys, hvilket som et resultat kvælte nyere forlygteteknologi.
Men nu, efter vedtagelsen af præsident Joe Bidens infrastrukturregning på 1 billion dollar i slutningen af sidste år, blev NHTSA pålagt at ændre FMVSS nr. 108. Agenturet fik to år til at handle, men var i stand til at foretage ændringen halvandet år før tidsplanen.
NHTSA hævder, at den endelige regel vil forbedre sikkerheden for fodgængere og cyklister ved at gøre dem mere synlige om natten og vil hjælpe med at forhindre styrt ved bedre at oplyse dyr og genstande på og langs vejen.
“NHTSA prioriterer sikkerheden for alle på vores lands veje, uanset om de befinder sig i eller uden for et køretøj. Nye teknologier kan hjælpe med at fremme denne mission,” sagde Steven Cliff, NHTSA's viceadministrator, i en erklæring.
Adaptive Driving Beams er en forlygteteknologi med automatiseret beamforming, styret af en computer, der sigter lysene i forskellige retninger. Det kan lysne din vej lige foran dig og dæmpe lysene, der skinner udad, hvilket kan blinde modkørende bilister. I sin endelige afgørelse forsøgte NHTSA at “sikre, at ADB-systemer ikke øger blænding til andre bilister ud over de nuværende underlys”, hvilket var en bekymring, da agenturet tidligere vurderede teknologien i 2015.
:no_upscale()nvo.com/cdnvo.com /uploads/chorus_asset/file/23252462/1920x1080_desktop_e_mobility_e_tron_sportback_173TS.jpg "Smart adaptive forlygter er endelig kommer til USA")
Audis Digital Matrix LED er et ADB-system, der kan danne et let “tæppe” på vejen foran ved hjælp af næsten en million mikrospejle. Billede: Audi Siden den sidste vurdering gennemførte AAA sammenlignende undersøgelser af amerikanske og europæiske forlygter i 2019, og konkluderede, at europæiske køretøjer udstyret med ADB “mindre hyppigt” producerede blænding til modkørende bilister, når de kørte op ad bakker i forhold til amerikanske køretøjer uden funktionen.
Men bilproducenterne har været nødt til at holde den avancerede lysteknologi tilbage i USA og i stedet inkludere funktioner som sving- eller kurvelygter, hvor lyset drejes i kørselsretningen, samt automatisk fjernlys. Nogle bilister har dog fundet automatisk fjernlys frustrerende på grund af, hvor ofte de kan fejllæse modkørende trafik og begynde at blinke.
Automatiske hi-beams kan være en frustrerende funktion
Mange moderne amerikanske køretøjer er udstyret med automatiske hi-beams, herunder Lincoln MKZ'er, Tesla Model 3'ere og endda Chrysler Pacifica minivans, som kan opføre sig uregelmæssigt, når de prøver at fortolke modkørende forlygter sammenlignet med andre lys og reflekser. Det er her ADB virkelig skinner: den kan beholde den centrale stråle, hvilket giver fremragende udsyn fremad, mens den dæmper yderpunkterne af stråle-“keglen” for at forhindre modkørende trafik i at blive blændet.
Der er også endnu mere avancerede ADB-systemer som Audis Digital Matrix-forlygter i de nyeste E-tron-modeller, som kan skabe et “tæppe” af stærkere lys forude og endda udvide lyset til en anden vognbane som forberedelse til et vognbaneskift.
Forvent at se ADB i nye modelårskøretøjer i USA så tidligt som senere i år. Ideelt set vil den blive standard til flere køretøjer i stedet for at blive låst bag en betalingsmur, som BMW har gjort for sin automatiske fjernlysfunktion.