0
Et andet sæt af førerløse køretøjer forsøg, der er sat til at begynde senere i denne måned, denne gang på Transurban Melbourne ‘ s netværk.
De forsøg, for at finde sted i løbet af 18 måneder, vil overvåge hvordan de køretøjer, der interagerer med det virkelige liv, vejforhold, såsom overhead lane signaler, elektronisk hastighed tegn, og stregmarkeringer. De køretøjer, vil blive testet i semi-autonom tilstand i travle og ikke-travle perioder, med drivere i stand til at tage rattet, hvis det er nødvendigt for at forhindre ulykker.
De forsøg, der er rettet mod at vurdere de køretøjer,’ grad af autonomi, hvor vejene interagerer med bilen og dens position, og niveauer af “platooning”, hvor de køretøjer, der rejser inden for et par centimeter af hinanden bag en føre køretøjet.
Transurban CEO Scott Charlton sagde, at de køretøjer, der er “temmelig god” til at læse statisk tegn, men har problemer med elektronisk LED-skilte. Charlton sagde også, at køretøjer opleve nogle problemer i tunneler, hvor der ingen horisont er synlig.
Den vejafgift vej operatør, der driver Melbourne CityLink og veje i Sydney og Brisbane, vil også retssag førerløse køretøjer på sit vejene omkring Washington i USA.
Dette er ikke Transurban første førerløse køretøjer retssagen i December, den vejafgift vej operatør sagde, at det ville lancere en to-årig prøveperiode af autonome køretøjer på CityLink og Monash og Tullamarine motorveje i Victoria, der starter i Marts, selvom ingen fremskridt opdateringer er blevet leveret endnu.
I sidste uge, NSW regering bebudet, at den to-årige forsøg med en førerløse bus på Sydney Olympic Park, som en del af sin vision for “en teknologi-aktiveret transport fremtiden”.
Førerløse bus forsøg også, der er påbegyndt i andre lande; the Royal Automobile Club (RAC) af Western Australia sparket Australiens første førerløse el-bus forsøg i August sidste år med støtte fra staten og Byen South Perth.
Køretøjet, der er kendt som RAC Intellibus, er i stand til at bære op til 11 passagerer, og det kører ved en gennemsnitshastighed på 25 kilometer i timen. Det bruger light detection and ranging, stereovision kameraer, GPS, odometry, og autonome nødbremsning til at opdage og undgå forhindringer.
Syd Australske regering, i samarbejde med Adelaide Lufthavn, også lanceret en AU$2,8 millioner prøveversion af førerløse shuttle-busser i Marts, svarende til RAC Intellibus, til at transportere passagerer til og fra lufthavnen terminal, og den langsigtede parkeringsplads.
Bør de forsøg lykkes, staten regering har sagt, at de førerløse transport vil blive en permanent del af lufthavnens drift, udskiftning af lufthavnens nuværende diesel-drevne busser.
En anden førerløse bus forsøg med at transportere passagerer omkring populære turist pletter i Darwin er gået ind i sin anden fase, men med en driver, der stadig er om bord, for en sikkerheds skyld. Ifølge ABC, mere end 3.500 passagerer havde redet bus, da retssagen begyndte i januar.
Med AAP
Seneste Australske nyheder
Foxtel fortsætter med Spil Whack-a-Pirat
Victoria til at legalisere brug af kropsbårne kameraer, som politiet
Queensland Politiet, CUA til en retssag i Australien Post ‘ s digital identifikation spil
Australien ‘ s inside-out strategi, digital sundhed
NBN forskel, der adskiller ‘rige’ og ‘fattige’: Devonport Råd
0