De moins en moins de personnes sont mortes dans des accidents de voiture en 2017, mais les perspectives sont encore sombre

Le rapport annuel sur les mortels les accidents de véhicules automobiles aux états-unis est généralement un assez déprimant de lire. Les deux dernières années ont été particulièrement morbide, avec des décès de la route augmente à un rythme alarmant d’une année. Et même si le dernier rapport, publié mercredi par la National Highway Traffic Safety Administration, contenait quelques lanières d’optimisme — un peu moins de personnes ont été tuées en 2017 par rapport à l’année précédente, il y avait encore assez surprenante statistiques pour l’image de l’ensemble de la voie publique en Amérique extrêmement sombre.

Il y avait 37,133 personnes tuées dans des accidents de voiture, en 2017, de 1,8 pour cent de diminution du total de l’année dernière. Ce qui est notable, en tenant compte du total des décès ont augmenté de 6,5% en 2016, et une alarmante de 8,4 pour cent en 2015. Cette baisse est la première depuis 2013. Les chiffres sont encore trop élevé, mais au moins, ils semblent se stabiliser, si légèrement à la baisse. Décès a diminué dans presque tous les segments de la population, à l’exception des accidents impliquant de gros camions et de Vus. (Nous y reviendrons dans un instant.)

37,133 personnes tuées dans des accidents de voiture en 2017

Un nombre important est la quantité de trafic de décès par kilomètre parcouru. Si les gens sont à la conduite plus de miles, il est considéré comme naturel que les accidents de la circulation (et de décès) augmenterait ainsi, tant que la technologie et le comportement reste le même. Mais pendant que le véhicule de kilomètres parcourus (VMT) ont augmenté de 1,2 pour cent en 2017, le taux de décès par 100 millions de VMTs a diminué de 2,5 pour cent.

Les lignes de tendance pour le premier semestre 2018 êtes à la recherche d’encore mieux. Dans les six premiers mois de cette année, on estime à 17,120 personnes sont mortes dans des véhicules à moteur d’accidents de la circulation — 3.1 pour cent de moins que la première moitié de l’année 2017. Le taux de létalité pour la première moitié de 2018, c’est trop, 1.08 décès par 100 millions de VMT contre 1,12 décès par 100 millions de VMT dans la première moitié de l’année 2017. Alors c’est assez encourageant.

Voici quelques statistiques qui n’ont rien: plus de gens dans les villes, sont tués dans des accidents de voiture, et le nombre de cyclistes et de piétons tués par des conducteurs automobiles à 20 ans. C’est probablement grâce à une augmentation de la VMT dans les communautés urbaines, les villes sont pleins à craquer, et comme un résultat il ya plus de gens de la conduite. Mais il représente un changement fondamental dans la vie des Américains. Jusqu’en 2015, il y avait plus rurales de décès qu’en milieu urbain. Qui a renversé.

il représente un changement fondamental dans la vie Américaine

Sans surprise, les Vus sont de continuer à faire des ravages sur les routes. Préféré de l’amérique du moteur-type de véhicule est également la plus mortelle. Le nombre de personnes tuées lors de la conduite ou de l’équitation dans le Suv a augmenté de 3% en 2017, la seule population d’enregistrer une hausse. Les ventes de Suv et de crossovers dans les états-unis ont plus que doublé depuis 2010 et a augmenté de 5 pour cent et 7 pour cent, respectivement, l’année dernière — même si, globalement, les ventes de l’industrie ont baissé de 2% en 2017. Les vus et les camions légers représentent désormais plus de 60% des voitures achetées par les Américains chaque année.

Mais s’il est indéniablement dangereux d’être à l’intérieur d’un SUV, c’est d’autant plus dangereux pour l’être à l’extérieur de l’un. Le nombre de piétons tués dans des accidents impliquant un Suv a fait un bond de 81 pour cent dans la dernière décennie, selon un rapport publié plus tôt cette année par l’Insurance Institute for Highway Safety.

Préféré de l’amérique du moteur-type de véhicule est aussi le plus mortel

C’est surtout à cause de la façon dont les Vus sont conçus: corps plus grands et plus transport veux dire les piétons sont plus susceptibles de souffrir de coups mortels sur le torse. Et la plus grande garde au sol signifie que les victimes sont plus susceptibles de se retrouver coincée sous un excès de vitesse SUV au lieu de pousser sur le capot ou sur le côté. La vitesse est également un facteur, parce que les Vus ont plus de puissance qu’une berline. Une récente enquête de USA Today et le Detroit Free Press a constaté que la croissance de la popularité des Vus de compte pour l’augmentation alarmante du nombre de décès chez les piétons.

Les constructeurs automobiles la plupart des discussions sur la sécurité et la réduction de véhicule à moteur de décès dans le contexte des nouvelles technologies, comme les systèmes d’aide au conducteur (pensez Tesla pilote automatique) et les voitures sans conducteur. Il est devenu un lieu commun pour les compagnies de voiture de et AV startups de citer les 37 000-chiffre plus lors d’événements publics ou dans leurs communiqués de presse comme un moyen de tout leur soi-disant sauver la vie de la technologie. Mais rarement ils reconnaissent la vérité incontestable: la meilleure façon de prévenir ces décès est de concevoir les villes et les communautés résidentielles afin de mieux encourager plus de marche à pied et le vélo, et moins de la conduite. Moins de voitures, pas plus, va aider à freiner ce carnage.