Teslas Wettbewerb für das Modell Y wächst schnell in China

Tesla setzen zu enthüllen das Modell Y, seine fünfte Auto, das im März 2019. Es erwartet Sie ein crossover-SUV, der kleiner ist als das Model X, und teilen viele der Modell 3 zugrunde liegenden tech. Mit SUV-Verkäufe durch das Dach in den Vereinigten Staaten, ist es wahrscheinlich ein hit. Und mit einem Aufkleber Preis, der wahrscheinlich ähneln dem Modell 3, das Modell Y startet in den USA mit sehr wenig direkte Konkurrenz, wenn man bedenkt, das premium-anbei der Elektro-Geländewagen von Jaguar, Audi, Mercedes-Benz und Porsche.

Das ist nicht der Fall in China, jedoch ein Punkt Unterstrichen, die diese Woche von zwei neuen Fahrzeugs Ansagen.

Am Samstag, Chinesisch EV Start NIO gestartet, die ES6 — das zweite all-electric SUV. Es ist ein kleiner fünf-Sitzer Nachfolger von NIO das erste Auto, die größere ES8. In breiten Pinselstrichen, die ES6 ist einfach ein erschwinglicher, zugänglicher version des ES8. Es beginnt bei 358,000 RMB oder ungefähr $51,000, und das ist, bevor Sie Staatliche Subventionen.

NIO ist zweite all-electric SUV, das ES6.

Das Basis-Modell verfügt über eine 70kWh Akku-pack bietet 410 km (oder etwa 254 Meilen) Reichweite oder 430 km (267 Meilen) in der Leistung zu trimmen. NIO verkaufen auch eine version des ES6 ausgestattet mit einem 84kWh Akku-pack, aufbringen, etwa 480 Kilometer (298 Meilen), mit der performance-version erkämpfen 510 km (oder etwa 317 Kilometer) Reichweite bei voller Aufladung. (Obwohl klar zu sein, NIO stützt sich diese Schätzungen auf die inzwischen veralteten europäischen standard mit der Bezeichnung NEFZ, wurde ersetzt durch eine strengere diesem Jahr — in anderen Worten, erwarten, dass die ultimative Auswahl von jeweils bis zu ein paar Dutzend Meilen unten.)

Alle verschiedenen Versionen des ES6 wird ausgestattet mit dual-Elektromotoren, und werden auch geladen mit Tesla-tech-Stil. Eine 11.3-Zoll-touchscreen hängt sich zwischen das Armaturenbrett und die Mittelkonsole, während Sie einen anderen Bildschirm sitzt hinter dem lenkrad anstelle eines physischen Kombiinstrument. Der SUV bietet auch ein heads-up-display, stellen kritische Informationen (z.B. Geschwindigkeit) in der driver ‘ s field of view, wie Sie starren heraus auf die Straße. Und, natürlich, das ES6 ist ausgestattet mit einer suite von sensoren, die es ermöglichen, Fahrerassistenz-Funktionen (unter dem Dach von “NIO-Pilot”), wie lane halten und adaptive cruise control.

Dann gibt ‘ s NIO mehr einzigartige features, wie die “in-car-künstliche-Intelligenz-system” namens NOMI, ein Nexus Q-auf der Suche Roboter, der sitzt auf der Mitte des Armaturenbretts. NIO auch in der ES6 vielleicht mein Lieblings-feature angekündigt in diesem Jahr: eine “intelligente fragrancing-system” bietet ein “angenehmer für die Insassen erleben.”

Die Xpeng G3.

NIO war nicht der einzige chinesische Autohersteller, um ein Spritzen in dieser Woche. Xiaopeng, wieder einer der buchstäbliche Hunderte von EV-startups, die gekeimt haben in China in den letzten Jahren, offiziell seine erste all-electric SUV, das G3. Unterstützt von Foxconn und Alibaba, und im Wert von rund $3 Milliarden, Xiaopeng, oder Xpeng hat gewann einige Bekanntheit im Vorfeld der Veröffentlichung seiner ersten Auto, weil sein Konzept designs ausgeliehen stark von teslas Model X. (Die Gründer haben sogar gesagt, dass Sie dauerte einige nutzen die Tatsache, dass Elon Musk open-Source-Tesla-Patente.)

Aber was Xpeng gestartet, diese Woche war nicht ganz so offensichtlich ein clone. Es ist auch dramatisch billiger als ein Modell X, oder sogar wahrscheinlich, was das Modell Y wird am Ende kostet. Das G3 beginnt bei 227,800 RMB, oder einfach nur schüchtern von $33,000, wieder, bevor irgendwelche staatlichen Subventionen. Es bieten ähnliche Fahrerassistenz-features wie NIO ist, verfügt über eine massive Tesla-Stil-touchscreen in das Armaturenbrett, und hat einen Akku-pack, das sollte irgendwo rund 230 Meilen (obwohl volle details sind noch rar).

Beide startups sind laser-konzentrierte sich auf design und Technologie

Xpeng wurden die Bestellungen für die G3 und behauptet, bereit zu sein, starten die Auslieferungen. NIO geöffnet Vorbestellungen für das ES6 in dieser Woche, mit Lieferungen geplant, um im Juni 2019. Je nachdem, wo die Käufer Leben, beide Autos so viel Kosten wie $10.000 weniger durch, was ziemlich großzügige Staatliche Subventionen, die aus Peking push zu entwöhnen das Land Weg von Verbrennungsmotoren.

Tesla s timeline für den Start des Modells Y in China ist nicht völlig klar. Es ist auch nicht klar, wo das Unternehmen den Bau des SUV. Elon Musk hat gesagt, dass 2020 ist ein wahrscheinliches Ziel für die Produktion, aber noch nicht angekündigt, wenn das geschehen wird auf die Gigafactory in Nevada, oder auf der Gigafactory, der Tesla ist einfach bahnbrechend außerhalb von Shanghai für die Erstellung des Modells 3.

NIO und Xpeng haben eine Menge Nachholbedarf, wenn es um die Herstellung von Autos in großen Mengen wie Tesla, geschweige denn an der Skala der anderen großen Automobilhersteller. NIO nur begann die Produktion der ES8 im Juni dieses Jahres, und hat nur 10.000 oder so Autos. Xpeng ist noch weiter hinter.

Aber beide Unternehmen haben eine anständige Menge der Start – / Landebahn, Aufbau eines Kundenstamms, während Tesla bringt seine billiger Elektro-SUV in die Produktion. Und während Tesla hat exportiert das Modell X (und Model S) nach China für ein paar Jahre für die Firma s-cars zig Tausende von Dollar teurer als die meisten chinesischen Autos, und die Preise schwankten Wild, als die Regierung die Einführung neuer Tarife in diesem Jahr als Teil der fortlaufenden Handels-Krieg.

NIO und Xpeng sind keine “Tesla-Killer” auf Ihre eigene, aber Sie sind die Spitze des Eisbergs. Sie sind zwei der bemerkenswerten startups in einer weiten Automobilhersteller in China, von denen viele haben in den letzten Jahren dreht electric vehicle Programme, um die Einhaltung der Regierung, grüne Energie Mandate.

NIO und Xpeng sind keine “Tesla-Killer”, aber Sie sind repräsentativ für eine viel größere trend

In der Tat, vielleicht sogar noch mehr anspruchsvolle Unternehmen wie Tesla, die sind noch weitgehend auf der Außenseite des weltweit größten PKW-Markt betrachtet, ist, dass die chinesische Regierung startet eine push-to-konsolidieren der nationalen Automobilindustrie. Chinas Nationale Kommission für Entwicklung und Reform wird beginnen, werfen mehr Gewicht hinter dem Auto Unternehmen, um die besten, darunter auch solche, die bereit sind, um die Kapazität zu erhöhen, und sind bereit zu investieren in R&D.

Die NDRC hat auch gesagt, es engagiert sich für Unternehmen, die exportieren wollen Ihre Autos auch ein erklärtes Ziel für NIO ist, die Pläne, um schließlich bringen seine Autos in den USA. Xpeng noch nicht angekündigt, erweitern Sie über China noch nicht, aber eine Reihe von anderen chinesischen Autohersteller — wie SF-Motoren, ein Tochterunternehmen der auto-Riese Sokon, oder Qiantu, ein weiteres startup-Unternehmen, das angekündigt hat, richtet UNS in dieser Woche — zum Ausdruck gebracht haben ähnliche Ambitionen. NIO, Xpeng, und die SF-Motoren haben bereits etablierten R&D-Zentren in den USA.

Automobilhersteller auf der ganzen Welt haben jahrzehntelang Entwurmung Ihren Weg in China in Erwartung eines Automobil-boom, obwohl diese Bemühungen waren weitgehend in Handschellen durch die Regeln gezwungen, außerhalb der Unternehmen zu schlagen, 50-50 Partnerschaften mit chinesischen Kollegen. Diese Anstrengung, gepaart mit der kürzlich von der Regierung push-to-Förderung der Entwicklung von Unternehmen für Elektro-und hybrid-Autos, die halfen bauen, bis genügend wissen und Impulse zu geben, die Geburt von Firmen wie NIO und Xpeng.

China kündigte an, einen plan zu entspannen die Partnerschaft Regeln in diesem Jahr, die schnell geführt bewegt sich wie Tesla ‘ s Ankündigung einer Gigafactory in China, oder BMW kaufen sich eine Supermajorität von seinem chinesischen partner. Es schien etwas zu sein, der eine öffnung der Schleusen. Aber die harte hand der chinesischen Regierung ist immer noch fest auf dem Rad des Elektro-Auto-Bewegung. Das bedeutet, dass Tesla Gesicht gewaltige Konkurrenz, wie es startet die Produktion des Model Y, die das Modell 3, oder was es sonst noch so wählt die in China bauen. Es bedeutet auch, dass mit Chinas Regierung am Steuer, chinesische Autohersteller sind näher als je zuvor versucht, den Wettbewerb auf US-Boden, zu.