En federal grand jury i Detroit har tiltalt fire tidligere Audi-ledere for deres påståede rolle i den tyske bilproducent arrangement at snyde OS emissioner test på diesel-drevne biler, ifølge en ny domstol dokument, der blev offentliggjort torsdag. Audi ‘ s embedsmisbrug var en del af en større indsats fra moderselskabet Volkswagen Group til at sælge millioner af biler med motorer, der var mere beskidt end forordninger tillades, en skandale, der blev afdækket i 2015 og er siden blevet døbt “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, og Carsten Nagel blev tiltalt for flere tilfælde af overtrædelse af Clean Air Act, begå wire svindel og sammensværgelse til at bedrage Usa. Alle af dem løb forskellige dele af Audi ‘ s motor for udvikling og afprøvning af divisioner, og arbejdede på diesel motorer, at der anvendes “nederlag enheder” for at snyde EPA-emissioner tests. Ingen af de fire er i varetægt, og alle menes at være i Tyskland, ifølge Reuters.
13 Volkswagen-ansatte har nu været opkrævet, men kun få er i fængsel
Det samlede antal af mennesker, der har været opkrævet i USA over påståede deltagelse i Dieselgate er nu 13. Volkswagen Gruppen sig skyldig i OS ret i 2017, og har indvilget i at betale mere end $20 milliarder til de stater, forhandlere, myndigheder, og de enkelte ejere. Flere tidligere medarbejdere er i fængsel, og Volkswagen ‘ s CEO på det tidspunkt — Martin Winterkorn — hurtigt trak sig, da nyheden brød i 2015.
Ripple effects stadig blev vist, selv før torsdagens tiltale. Audi ‘ s administrerende DIREKTØR blev tvunget ud i oktober, efter at han blev anholdt af det tyske myndigheder. Eu ‘ s lovgivere er også ved at undersøge, om Volkswagen, BMW og Daimler (moderselskab Mercedes-Benz) aftalt at bremse udbredelsen af bedre emissioner teknologi. Og Winterkorn er blevet tiltalt i USA om gebyrer svarende til dem, meddelte torsdag, men han er stadig i Tyskland.
Den nye anklage tilbyder nogle af de klareste detaljer om, hvordan Audi ‘ s ordning spillet ud. Bauder og andet diesel motor development lead, Zaccheo Giovanni Pamio (der var tiltalt i 2017), og begyndte at designe en ny 3.0 liters diesel motor i 2006, der var beregnet til at blive brugt i biler, der vil blive markedsført som “ren diesel,” i henhold til anklageskriftet. Denne motor var designet til at bruge en teknologi, der reducerede udledningen af skadelige nitrogendioxid, eller NOx. Problemet var dog, at de-cleaner udstødningen blev, jo værre motorens brændstoføkonomi blev.
Audi ‘ s insisteren på stor kuffert plads og high-end audio-systemer bidraget til det rod, ifølge anklageskriftet
Ifølge anklageskriftet, Bauder, Pamio, og de medsammensvorne indså, at de “ikke kunne kalibrere en dieselmotor, der ville opfylde de strenge NOx-emissioner standarder i Usa”, mens der også rammer høj brændstoføkonomi mål — især på grund af særlige design begrænsninger pålagt af Audi, som kaldes for en “stor kuffert og en high-end lyd system.”
For at komme omkring dette, anklagere siger, at Bauder rettet Audi medarbejdere til at designe nederlag enhed, der gjorde det muligt at snyde emissioner tests. Kort sagt, hvad de kom op med var et stykke software, der kan genkende, når en bil var på vej gennem EPA ‘ s emissioner tests. Det vil så begrænse emissioner til et niveau, der er i overensstemmelse med standarderne. Men da bilen kom tilbage ud på den åbne landevej, det ville udsende op til 40 gange så meget NOx, som det var lovligt.
Nogle Audi ingeniører fortalte Bauder i 2008, at selskabet ville være nødt til at snyde for at passere emissioner test med det design, der var på plads, i henhold til anklageskriftet. En vejleder i den bilproducent registrering og afprøvning afdeling selv konfronteret ham og fortalte Bauder til at dræbe den plan, mens andre medarbejdere fortalte Eiser, der var tiltalt for torsdag, den samme i 2010 og i 2012, anklagere siger.
Anklageskriftet beskriver, hvordan nogle medarbejdere stod op — men i sidste ende blev skudt ned
Når Knirsch overtog Audi motor development division i 2013, medarbejdere under ham (samt nogle fra registrering og afprøvning afdeling) advarede ham om, at den 3,0-liters motorer, der ikke var kompatible, kan anklageskriftet stater. I svar, Knirsch bedt om registrering og afprøvning afdeling til at vurdere risikoen for at blive fanget af de AMERIKANSKE myndigheder. Nagel, en anden af de ansatte opkrævet torsdag, var til stede, for at disse drøftelser i henhold til anklagemyndigheden.
I den risikovurdering, som de ansatte har besluttet, at det ville være “simple” for myndighederne at opdage at snyde, og de advarede om, Knirsch og Nagel, at “virksomheder, der havde været udsat for” strenge straffe,’ ‘usædvanlig stærk’ ‘negativ omtale,’ og en ‘varig’ værdiforringelse af sammenhæng” med den AMERIKANSKE tilsynsmyndigheder, i henhold til anklageskriftet. Men på dette punkt, at nogle af de biler med den 3,0-liters diesel motorer, der allerede var på vej. Knirsch afviste at tage enhver form for handling, ifølge anklagemyndigheden.
Den Dieselgate skandalen begyndte at folde sig ud i 2014, hvor West Virginia University ‘ s Center for Alternative Brændstoffer, Motorer og Emissioner gennemførte en undersøgelse bestilt af det Internationale Råd for Ren Transport. De opdagede, at der massive forskelle i emissionsniveauet af 2,0-liters biler fra Volkswagen, når de testes i den virkelige verden kontra i et laboratorium. (Volkswagen køretøjer, der sidst blev fundet ved hjælp af den samme slags nederlag enhed.) Spørgsmålet var eskaleret til California Air Resources Board (CARB), som til gengæld fortalte Audi, at det ikke ville attestere sin ny 3,0-liters køretøjer, medmindre der er den bilproducent, der kunne bevise, at de ikke har de samme emissioner problemer.
I svar, Oliver Schmidt, der løb Volkswagen ‘ s miljømæssige og tekniske kontor i USA, og er nu i fængsel — e-mail Knirsch, siger, at “vores værste frygt er blevet til virkelighed,” og at selskabet “har akut brug for[s] hjælpe med argumenter,” i henhold til anklageskriftet. Anklagere så sige, at Nagel, Pamio, og andre Audi medarbejdere løjet CARB om overholdelse af sine køretøjer. Bilerne så modtaget certificering under falske forudsætninger, og Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, og andre medsammensvorne gik på at markedsføre dem som “ren diesel,” i henhold til anklageskriftet.
OS vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel af Anonym PrqvEf på Scribd