Boeing is van plan een flinke software-update van de autopilot systemen na twee 737 MAX ongevallen dat heeft geleid tot de geaarde vliegtuigen wereldwijd. De luchtvaart reus begon met de ontwikkeling van een flight control software-update voor de 737 MAX na de dodelijke Lion Air crash eind 2018 gericht op het vergroten van de veiligheid van wat zij beschouwen een reeds zeer veilige toestellen.
De software-update bevat wijzigingen in flight control systemen, pilot toont, gebruiksaanwijzingen en opleiding van de bemanning. Wat opmerkelijk is, is dat de Boeing is blijkbaar het loslaten van de update sneller en met meer urgentie na de Ethiopian Airlines crash van deze week.
Hoewel er geen officiële rapporten zijn uitgebracht, is van mening dat het Lion Air crash kwam voort uit een functie genaamd de Manoeuvreer Eigenschappen Augmentation System (mca ‘ s). De 737 MAX vliegtuigen werden gebouwd met grotere, zuinige motoren die moesten worden gemonteerd op een andere plek in het vliegtuig.
De nieuwe montage positie veranderd het vliegtuig het middelpunt van de zwaartekracht, mogelijk veroorzaakt door het vliegtuig de neus te trekken naar boven tijdens de vlucht en de kraam van de motor. De mka ‘ s systeem is bedoeld voor het automatisch corrigeren van de opwaartse trek door te wijzen op de neus naar beneden.
Maar in de Lion Air crash, het is van mening dat de mka ‘ s systeem kan hebben geschopt op ten onrechte van een defecte sensor lezen en gedwongen het vliegtuig in een duikvlucht, met de piloten ofwel niet bewust van wat er gebeurde of niet in staat om dit te corrigeren. Boeing stelt dat de piloten hebben altijd de mogelijkheid om het overschrijven van de mka ‘ s systeem indien nodig.
Van de Boeing persbericht:
Een pitch augmentatie control law (mca ‘ s) werd uitgevoerd op de 737 MAX aan het verbeteren van de afhandeling van vliegtuigen kenmerken en afname van de pitch-up de neiging bij verhoogde hoeken van de aanval. Het werd gebracht door middel van vliegproeven als onderdeel van de certificering proces voorafgaand aan het vliegtuig in dienst. Mca ‘ s heeft geen controle over het vliegtuig in normale vlucht; het verbetert het gedrag van het vliegtuig in een niet-normaal onderdeel van de operationele envelop.
De Boeing 737 MAX Flight Crew Operations Manual (FCOM) al contouren van een bestaande procedure voor het veilig hanteren van de onwaarschijnlijke geval van foutieve gegevens komen uit een hoek van de aanval (AOA) sensor. De piloot zal altijd in staat zijn om te overschrijven de flight control wetgeving het gebruik van elektrische trim of handmatige trim. Daarnaast kan worden gecontroleerd door het gebruik van de bestaande runaway stabilisator procedure als versterkt in het vluchthandboek Bulletin (OMB), die op Nov. 6, 2018.
Boeing heeft het plan om de software-update uitgebracht door April.
Verwante Onderwerpen:
CXO
Overheid
Veiligheid